雪铁龙|“绿牌”天逸，还是那个让我爱不释手的它｜试驾天逸PHEV
3年前 ， 当笔者第一次试驾东风雪铁龙天逸时 ， 就被它惊艳的外观、独特的设计 ， 以及雪铁龙的运动基因所深深吸引；而在彼时完成对这款被寄予厚望的车型之体验后 ， 我还发现了它在运动之外的另一个强大基因——舒适 。
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被誉为“底盘大师”的雪铁龙 ， 从来不会在行驶质感方面让人失望 。 还记得当时我把天逸的底盘形容为——“乳胶床垫” ， 并且还是带有独立弹簧后的乳胶床垫 。
我们都知道 ， 乳胶床垫可根据不同的体重和力量 ， 提供最适合的凹陷程度 ， 这与天逸的底盘韧性不谋而合；而当你需要足够支撑的时候 ， 独立弹簧则不会产生共振 ， 同样也与天逸的底盘调校方式异曲同工 。
【雪铁龙|“绿牌”天逸，还是那个让我爱不释手的它｜试驾天逸PHEV】而现在 ， 换装了多连杆独立悬架的PHEV（插电混动）版天逸 ， 在保持了前述所有天逸在底盘方面的底蕴和技术实力之外 ， 还为其提供了更好的动力、和更低的油耗；当然 ， 还有“绿牌”在一二线城市那些独享的“特权” 。
行驶质感如何？……驾驶之后见真章
其实 ， 很多人对一款车开着是否舒适、其行驶质感是否上乘的感受 ， 都来自于“朋友”、甚至“网友”的口述 ， 而自己或许并没有真正去驾驶过、去感受过 。
正好——东风雪铁龙天逸 ， 就是需要你真正去驾驶过 ， 才知道它在这方面“好不好”的一款“匠心”之作 。
为什么说天逸有“匠心”？……正是因为雪铁龙总是坚持在我们平时看不到的地方 ， 下了足够的功夫——而那些“看不到的地方” ， 也正是一辆车开起来、坐起来舒适与否的关键所在 。
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作为“底盘大师” ， 雪铁龙为了更契合后置电机 ， 为天逸PHEV换装了多连杆独立悬架 ， 不仅让驱动电机在框架横梁中能得到更好的保护 ， 也同时弥补了此前它全系非独立后悬架的“槽点” 。 而在这一次从成都出发、到古尔沟的超长时间试驾路线中 ， 无论是高速路段的平稳变道、还是山路省道上灵活稳定的身姿——都能让人明显感受到 ， 这部分升级已经成为天逸PHEV的绝对加分项 。
由于成都通往古尔沟的高速路段正在进行维护 ， 我们只能绕行省道和山路 ， 这也将本来3个多小时就能到达的行程 ， 拉长到了近7个小时 。 而长时间的驾驶和乘坐 ， 除了身体应有的正常疲劳反应之外 ， 在驾乘层面 ， 身下的这辆天逸PHEV并没有带来任何不适；反而 ， 它还能在保证舒适之余 ， 以其充沛的动力和操控性 ， 为你带来更多的驾驶乐趣 。
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而除了一直具备的底盘舒适性 ， 本次东风雪铁龙赋予天逸PHEV最大的亮点 ， 就是“三擎四驱”的动力系统——这是一套四驱插混系统 ， 由1.6T高功率发动机和前后双电机组成 ， 并匹配8AT变速箱 。
对了——它在后桥还带有独立电机 ， 而这也是目前非豪华合资品牌SUV车型中的唯一 。
整个动力系统 ， 其综合最大功率为221千瓦、综合最大扭矩520牛米 ， NEDC纯电续航里程可以达到58km 。 而这些数据最大的意义就在于——让你知道天逸PHEV是一辆很容易就开得很快的SUV；并且 ， 由于双层隔音玻璃所带来的良好NVH性能 ， 双电机在加速和起步之后安静、但足够充沛的加速能力 ， 也能让你很容易就“超速” 。
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