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雪铁龙|天逸C5 AIRCROSS：看不见的实力，也许更有现实意义


前不久 ， 一个上大学时曾经的学弟给我发来微信 。
一阵寒暄后 ， 他告诉我自己明年打算结婚 ， 所以想赶在今年年底购入一辆车以后用 。 当我问及选车的要求时 ， 他告诉我 ， 除了基本的家用需求外 ， 最重要的是要性能要好 。
而当我追问具体对性能有什么要求时 ， 他却不知道该如何回答 ， 反问我道：“性能都包括哪些？” ， 最后 ， 在我一番科普下他才理解 ， 原来一辆车的综合性能 ， 并不单指加速的快慢 。
其实 ， 这样的情况在我们身边很普遍 ， 不少人都会想当然的认为加速=性能 ， 实则不然 。 如果单纯从加速去理解性能 ， 那这个释义未免有些片面 ， 而作为汽车行业的从业者 ， 我个人认为 ， 出色的动力 ， 最多只能算是高性能的一部分 ， 真正的高性能是综合多方面组成的 。
换句话说 ， 单纯的加速快 ， 在我看来并不算是出色的性能 。 尤其是对于家用车而言 ， 绝对动力过剩其实并不会成为加分项 。 反之 ， 我认为出色的性能其实更应该体现在底盘调校 ， 通过底盘的优化带来实际操控的提升 ， 再配合上优秀的动力 ， 让你爱上这台车的驾驶感受 ， 这才算得上是性能出彩 。
比如在前不久的11月17日-18日 ， 在中国汽车技术研究中心有限公司（以下简称中汽中心）举办的2020年CPCC（中国量产车性能大赛）天津站上 ， 东风雪铁龙
雪铁龙|天逸C5 AIRCROSS：看不见的实力，也许更有现实意义
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天逸C5 AIRCROSS(参数|图片)在麋鹿测试项目中以3.369秒的成绩打破该赛事3年记录 ， 荣获2020年CPCC麋鹿测试全场第一 。 18日 ， 又在湿地麋鹿测试中以3.461秒的成绩再次惊艳全场 。
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加速成绩 ， 并非性能的全部
在这之前 ， 我们先来聊一聊 ， 为什么说加速成绩不能完全代表性能？
我们都知道 ， 如果只是单纯的测试0-100km/h加速 ， 其实很简单 。 你只要拥有一段足够长的封闭测试道路、一个足够精准的测速仪器和一台车况正常的车就够了 ， 甚至连对测试人员的要求也相当低 ， 你只需要会开车 ， 懂得在开始测试时第一时间踩下油门即可 。 当然 ， 你得出的结果相对也比较单一 ， 除了这台车的百公里加速时间外 ， 无他 。
但是如果从消费者实际用车的角度出发 ， 单一的加速时间又具备多大的参考价值呢？我个人觉得意义不大 ， 毕竟测试场景与大多数消费者的实际使用场景相去甚远 ， 尤其是对于家用车而言 ， 所谓的“加速成绩”也就更没有太大的意义 。
雪铁龙|天逸C5 AIRCROSS：看不见的实力，也许更有现实意义
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所以 ， 当我关心一台车的性能如何时 ， 我不会以一台车的加速时间为其性能好坏的判断标准 。 相比之下 ， 我认为麋鹿测试反倒更具备参考价值 。
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关于麋鹿测试的规则我想无需赘述了吧？简而言之就是在恒定的速度进入测试区 ， 在不踩刹车和油门的情况下进行高速闪避 。 然后逐次提高车速 ， 最终在达到失控状况下记录当时的车速 。 由于测试对车辆要求严苛 ， 所以目前麋鹿测试已经是国际上衡量车辆操控性、安全性的重要标准 。
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在麋鹿测试中 ， 其实我们能看到车辆的综合性能 ， 比如ESC的调校、轮胎性能、刹车性能、动力性能、车身稳定性等方面 ， 所以 ， 我认为麋鹿测试的评判方式能够使人更全面、综合的了解一台车的真实性能 。


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