汽车厂商|极星2/Model 3，电动车的未来属于汽车厂商还是科技公司( 二 )
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行李厢方面 ， Model 3的后备厢盖只有手动开启和关闭的模式 ， 盖板下方还有一个很大的储物格 ， 装载能力非常出众 。 如果觉得不够 ， Model 3的前备厢也有很大的储物空间 ， 单论容积要比极星2更好 。 不过 ， 事情并没有那么简单 。 极星2的后备厢盖支持感应开启 ， 这样在双手被占用的情况下也可以方便的开启 。 开口也比Model 3更大 ， 方便装载大件物品 。 最棒的是 ， 后备厢设计有一个可以立起来的隔板 ， 可以固定小件行李防止滑动 ， 松紧带和挂钩可以让物品得到更好的固定 。 为了体现这个隔板的重要性 ， 当你要带着鸡蛋跑山的时候 ， 就凸显出效果了 。
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驾驶：有乐趣的轨道车vs能漂移的小导弹
到了山路 ， Model 3 Performance版的性能优势完全体现了出来 ， 462马力、639牛·米的电动机给它带来了3.4秒的0-100公里/小时加速 。 只要敢踩 ， 每个出弯都好像是导弹发射一样 ， 这已经不是副驾的乘客要担心了 ， 驾驶者都会把自己开晕了 ， 真的够猛 。
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弯中的动态也非常有意思 ， 收电的时候车尾很活 ， 很乐意转向过度 。 Performance版还拥有赛道模式 ， 可以自由调节前后扭矩分配 ， 完全关闭ESC之后可以当漂移车来玩 。 但其实它并不是真正意义上的前后扭矩分配 ， 扭矩往后调只不过是把前轴电机的扭矩减小了 ， 后轴电机的扭矩并没有增大 。
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这里给想用Model 3跑山或下赛道的朋友提醒一下 ， 它的刹车性能比较一般 ， 前几脚制动力还挺强 ， 但连续大力制动后的热衰减比较明显 ， 而且掉粉的情况也比较吓人 ， 建议至少更换一套高性能的制动片 。
选装了价值4.2万元的高性能套装的极星2完全不存在这个问题 ， brembo的前四活塞卡钳和大尺寸打孔通风盘让它的制动表现要比Model 3好太多了 ， 并没有明显的热衰减 ， 而且制动踏板的脚感也更好 ， 偏硬的设定可以更好地随着脚部的发力释放制动力 。
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高性能套装里的另一个重量级配置是22段可调的?hlins双流阀减振器 。 我们在跑山的时候调到了前8后8 ， 这是一个兼顾了操控和舒适的选择 。 即便在这样的状态下 ， 弯中的支撑性也要比Model 3更好 ， 而且它也不会像Model 3那样比较乐于转向过度 ， 也不容易转向不足 ， 非常平衡 ， 就像轨道车一样精准 。 这套减振器还有前1后3的纯赛道调校和前18后20的纯舒适调校 ， 三组数值都是原厂推荐的 。 不得不说 ， 4.2万元换一套高性能前制动系统和殿堂级减振器而且还带有原厂调校建议 ， 真的是太值了！
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跑完山路 ， 打开后备厢查看鸡蛋的情况吧 。 很明显了 ， 极星2的隔板起到了很大的作用 ， 一个鸡蛋都没有碎 。 Model 3的情况就不那么好了 ， 说真的只碎了两个我已经很惊讶了 。 不是针对Model 3 ， 只是想说明一些实用性细节设计的重要性 ， 一台车不仅要快 ， 还应该考虑到生活中的一些使用场景 。
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