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汽势传媒|第十代索纳塔让B级车市场重塑格局——“日韩三杰”( 二 )


汽势传媒|第十代索纳塔让B级车市场重塑格局——“日韩三杰”
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与第八代凯美瑞类似 ， 第十代雅阁的内饰也与外观充满违和感 ， 在运动的皮囊下反而呈现给车主朴实无华的内饰 ， 虽毫无运动感可言 ， 但实用性较强 。
如果抛开一切仅从三款车的颜值层面来看 ， 纵然它们的外观设计均可圈可点 ， 但是第八代凯美瑞和第十代雅阁的内饰设计略显不足 ， 相比第十代索纳塔极具科技感的内饰更是差距明显 。 所以 ， 第十代索纳塔的颜值要更加突出 ， 也要更能讨好年轻消费者 。
空间对比 在汽势Auto-First看来 ， B级车不同于纯商务定位的C级车和纯家用的A级车 ， 介于这两个级别之间更体现了B级车的多面性 ， 它需要在商用和家用之间进行切换 ， 它要作最全面的车型 ， 而如何能切换得更加完美 ， 空间表现是最重要的指标 。 的确 ， 消费者选择B级车几乎也没有谁会不看重车辆的空间表现 。
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决定空间的第一要素毫无疑问是车身尺寸 ， 针对第十代索纳塔而言 ， 其长宽高分别为4955*1860*1450mm ， 轴距为2890mm ， 纵观整个B级车市场也并无太多对手 ， 它甚至超过了一众进口C级车 ， 而距离国内加长后的C级车也只有一步之遥 。 如此庞大的身躯则注定会带来更霸气的视觉效果以及更宽敞的乘坐空间 。
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对于第十代索纳塔的后排空间而言 ， 的确 ， 它已经坐到了B级车的最顶层 ， 空间表现呈现越级之势 。 此外 ， 全景天窗、分区空调、USB接口这些还算常见的配置也出现在第十代索纳塔的后排 ， 不过这些并不算什么亮点 ， 后排中央扶手内置的多媒体控制区、副驾座椅上的老板键、座椅加热这些配置的加持更增强了第十代索纳塔后排的豪华程度 。
丰田作为家用车领域的佼佼者 ， 空间一直是其强项 ， 而历代凯美瑞都的B级车市场的空间标杆 ， 不过 ， 第八代凯美瑞除外 。 需要注意的是 ， 第八代凯美瑞的运动版车型相比普通版车型的车身长度更长 ， 为4900mm ， 但增加的长度也仅仅体现在前脸外观套件上 ， 所以本质上来说 ， 第八代凯美瑞是一辆主流的身材的车型 。
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而在后排空间方面 ， 第八代凯美瑞的空间相比第七代车型有着明显缩小 ， 表现甚至仅仅超过同级别的阿特兹 ， 曾经的标杆居然如今位列倒数 ， 而之所以如此 ， 全新的TNGA平台是关键所在 。 或许这就是消费者口中的“有得必有失” 。
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不可否认 ， “以大为美”也是国人的审美思路 ， 而最早洞察到这一点的便是雅阁 ， 在第八代雅阁身上 ， 其中期改款之后车身长度达到了4930mm ， 不过这居然是雅阁的巅峰 ， 到了第九代车型则缩短至4915mm ， 而如今的十代雅阁的车长仅为4893mm 。 对此 ， 不少消费者甚至认为雅阁的空间也在走“下坡路” 。
事实并非如此 ， 曾经 ， 凯美瑞和雅阁都是B级车市场空间标杆 ， 如今凯美瑞“堕落”之后 ， 看似紧随脚步的第十代雅阁却完美上演了一场“敷衍了事” 。 汽势Auto-First注意到 ， 第十代雅阁的车内空间表现依旧非常出色 ， 在细分市场也完全可以充当“标杆” ， 而这得益于本田品牌的“MM理念” 。 当然 ， 需要注意的是 ， 第十代雅阁的空间确实较第十代索纳塔存在一丝差距 ， 毕竟后者在车身尺寸方面的领先太过突出 。
动力对比 用传统角度来看 ， 在颜值、空间之外 ， 动力可以看作是B级车第三个重要指标 ， 当然 ， 伴随着年轻消费者逐步成为车市主力 ， 针对年轻消费者热衷于驾驶的情况来看 ， 动力的占比似乎远比想象中的更大 。


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