汽势传媒|第十代索纳塔让B级车市场重塑格局——“日韩三杰”( 三 )
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在动力方面 ， 第十代索纳塔搭载了一台2.0T发动机 ， 最大功率为240Ps ， 峰值扭矩353Nm ， 在细分市场处于绝对优势 。 而在变速箱方面 ， 第十代索纳塔则采用了一台造价昂贵不少的8AT变速箱 。
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对于第十代索纳塔采用的2.0T+8AT动力总成而言 ， 动力澎湃程度自然毋庸置疑 ， 甚至其无论是在最大功率还是峰值扭矩层面均超过了以动力著称的迈腾380TSI车型 。 而8AT变速箱几乎已经是同级别最强选手 ， 在稳定性、平顺性层面比DCT变速箱更出色 ， 而在驾驶质感、抗扭性层面也遥遥领先CVT变速箱 。
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第八代凯美瑞采用了一台2.0L自然吸气发动机 ， 最大功率178Ps ， 峰值扭矩210Nm ， 动力表现一般 ， 而与之匹配的是一款CVT变速箱 。
诚然 ， 第八代凯美瑞的外观设计是非常运动的 ， 但的动力表现却与运动毫不沾边 ， 本身自然吸气发动机的动力已经绝无优势 ， 再搭配上注重燃油经济性的CVT变速箱 ， 百公里加速10S开外 ， 如果非要形容这套整体动力的好 ， 那么只能说——舒适 。 在汽势Auto-First看来 ， 采用2.0L+CVT的第八代凯美瑞完全不适合年轻消费者 ， 如果执意要买这辆车 ， 那么必须要增加预算上2.5L+8AT车型 。
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第十代雅阁采用了一台1.5T发动机 ， 这台发动机是本田在国内最强的1.5T发动机 ， 比思域、冠道上的1.5T发动机调校更为激进 ， 也是目前1.5T发动机领域的标杆机型 ， 最大功率194Ps ， 峰值扭矩260Nm 。 而与之匹配的是一台CVT变速箱 。
单从动力层面来看 ， 第十代雅阁的动力算得上出色 ， 虽然其排量并不突出 ， 不过 ， CVT变速箱却注定了这辆车同样并不是一辆多么运动的车型 ， 但它比第八代凯美瑞已经强太多了 。
配置对比 在汽势Auto-First看来 ， 颜值、空间、动力都属于“硬实力” ， 但“硬实力”也绝不能断定这辆车就一定值得买 ， 有时“软实力”起到的作用更加重要 。 而何为软实力 ， 性价比自然首当其冲 。
此次 ， 针对三车的性价比 ， 汽势Auto-First主要以配置来体现 ， 具体而言分为两部分 ， 一类是当下呼声较高的主动安全配置 ， 另一类则是注重提高用车品质的实用性配置 。
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首先需要肯定的是 ， 三车之中第十代索纳塔的指导价最低 ， 但在主动安全配置层面 ， 其表现居然最强 ， 其搭载了一套L2级自动驾驶辅助系统 ， 包含：并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、疲劳驾驶提醒、倒车车侧预警、全速自适应巡航……不仅在一定程度保证了车内乘客的安全 ， 更让驾车过程轻松惬意 。
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相比之下 ， 比第十代索纳塔贵4000元的这辆第八代凯美瑞也提供了一套主动安全配置 ， 但是具体功能仅为前者的一半 ， 自适应巡航不能在全速域下开启；不提供并线辅助、车道保持、疲劳驾驶……
值得一提的是 ， 此次参与对比的第十代雅阁指导价和第八代凯美瑞相同 ， 但是却并不提供本田品牌引以为傲的Honda SENSING安全超感系统 。 需要注意的是 ， 这款车型在第十代雅阁产品线中属于高配车型 ， 但配置更低的豪华版车型反而提供Honda SENSING安全超感系统 ， 当然 ， 广汽本田并不傻 ， 豪华版车型上的实用性配置相比这辆尊贵版车型要低的多 。
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