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SUV大师|连硬派SUV、豪华SUV也要用CVT变速箱，你还觉得它不好吗？


汽车圈内往往有着许多歧视链 ， 包括变速箱领域 。
说实话 ， 变速箱领域的歧视严格来说并不算“链” ， 因为不同变速箱的支持者之间是“相互歧视” 。 例如 ， AT变速箱嘲笑CVT和DCT不够高级 ， CVT嘲笑DCT不够平顺 ， DCT又嘲笑CVT不够有驾驶乐趣、承受不了大扭矩 ， 而MT则直接藐视所有：“开自动挡也好意思说自己会开车？”
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众所周知 ， 通常中低端车型往往比较青睐DCT和CVT变速箱 ， 前些年CVT变速箱还引出了不少话题和争论 ， 但近来DCT变速箱俨然成为了新的“流量小生” 。 大家只顾着讨论双离合变速箱可不可靠、湿式双离合是不是一定比干式双离合好等 ， CVT的话题暂时得以平息 。
然而 ， 最近一个自主品牌再次勾起了不少人对于CVT变速箱的兴趣 。
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没错 ， 这个品牌就是长安 ， 10月份陆续传出长安CS35 PLUS百万版、逸动PLUS百万版的消息 ， 它们都搭载了CVT变速箱 。
值得一提的是 ， 逸动PLUS和CS35 PLUS此前都有6AT车型和7速双离合车型 ， 长安在这两款百万版车型中毅然选择了CVT变速箱 ， 似乎说明了一些问题 。
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相比于AT、DCT ， 我们对于CVT的基本结构组成也比较了解了 ， 不同于前两者的齿轮传动 ， CVT变速箱采用的是钢带传动 ， 也有人称为链式传动 。 由于传动比没有出现明显的阶梯式跳跃 ， 所以就实现了“无级变速”、“无缝换挡” ， 能带来足够平顺的驾驶体验 。
但CVT的弱势也比较明显 ， 比如不能承受大扭矩、运动性能相对差 。
大家对于CVT的印象 ， 可能是只适合用在中低端家用车上 ， 难以成为品牌的“门面” ， 但对于卡罗拉、轩逸这样的车型 ， 消费者们也乐于接受 。 毕竟家用车的第一要义是舒适耐用 ， CVT在这方面还是有一定的优势 ， 换句话说 ， 一台只卖十万出头的入门车型 ， 车企给它配个双离合变速箱或多挡位AT变速箱 ， 有些消费者心里反而觉得不踏实 。
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另外 ， 大家都知道自吸发动机和CVT变速箱很般配 ， 而随着涡轮化的深入 ， 也有许多车型采用涡轮增压发动机+CVT变速箱的组合 ， 例如本田雅阁、CR-V等 。 前文说到的长安两款百万版车型采用CVT变速箱 ， 无疑也是想满足那些青睐于CVT的消费者 ， 使自己的“涉猎范围”更广 。
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但实际上 ， CVT的应用领域不局限于入门级家用车 ， 随着技术的进步 ， CVT也可以承受更大的动力输出 。 大家也知道一种新思路 ， 那就是搭载CVT变速箱的车型 ， 一挡起步时用齿轮 ， 之后再用钢带传动 ， 这样CVT变速箱承受的扭矩和冲击就会减小 ， 可避免打滑和延长使用寿命 。
【SUV大师|连硬派SUV、豪华SUV也要用CVT变速箱，你还觉得它不好吗？】所以 ， CVT变速箱的搭档不再只是小排量发动机 ， 对于某些排量相对大、动力相对强的发动机 ， CVT也可以“承接”得住 。 早些年 ， 奥迪A4L、A6L也用CVT变速箱 ， 也打下了不错的口碑 ， 往年奥迪车型在国内的热销至少能说明 ， 大家对于CVT用在豪华车上这事本身是不排斥的 ， 只不过后面有了对比才有伤害 。
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对比起来 ， AT变速箱的技术含量更高 ， 成本也更高 ， 所以假设宝马、奔驰那边都用上了8AT、9AT变速箱 ， 甚至美系豪华车已经装上了10AT变速箱 ， 这时如果奥迪再用CVT ， 是不是会显得有些格格不入？即便搭载CVT和AT变速箱的豪华车 ， 在实际体验上并没有多大差别 。


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