速度周刊|新款别克昂科威S，多的不止S
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去油腻化 ， 在做这件事的除了80后 ， 还有各大汽车品牌 。 有的厂商选择在原有车型上进行年轻化“微整” ， 比如丰田凯美瑞 。 而有的则机智地放出衍生兄弟车型 ， 满足金主们多样化的需求 ， 占领更多的细分市场 ， 比如别克昂科威S 。
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虽然名字里有昂科威 ， 但见到车的时候就知道 ， 昂科威S“徒有其名” ， 和昂科威的关系仅限于名字 。 时尚 ， 帅气 ， 活力 ， 这是我看到实车后的真实感受 。 其实还有骚气 ， 因为全部试驾车都贴上了狂拽酷炫吊炸天的改色膜 ， 而且这是所有4S店试驾车的统一标准 ， 去试驾的时候记得戴上防炫目墨镜 。
前脸最令人挑眉的是倒勾状的LED日行灯 ， 造型同头灯搭配恰恰好 ， 并且两个日行灯同前进气格栅内的贯穿式镀铬饰条相连 ， 组成别克家族式的飞翼式设计 ， 拉宽车头视觉效果的同时 ， 那种精致感就好像路人经过后留下的海洋调香氛 。
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前进气格栅虽然不大 ， 但别拿村长不当干部 ， 贵气的立体网状设计 ， 搭配下方嚣张外拓的进气口和粗壮的引擎盖筋线 ， 那股血气方刚的狠劲就来了 。 一丢丢的溜背设计之于去油腻化的作用 ， 就好像吃完炸鸡鹅肝红烧肉大腰子后的那杯可乐加冰加柠檬 。
D柱倾斜的设计赋予昂科威S一个微翘的腚 ， 但最让这个“腚”闪亮的还得是尾灯 。 同前脸相呼应的“指向”造型是帅气的第一步 ， 晶透的颜色才是独特的所在 。 这种颜色的尾灯大多出现在改装车型和小众车型的选装表上 ， 比如说保时捷911 ， 而在昂科威S上同样也是顶配艾维亚车型的独享配置 。
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内饰的设计更能让你忘记昂科威三个字 。 以驾驶员为中心的设计理念使得中控台整体向左侧偏转了18度 ， 偏转所形成的拉伸营造出副驾前方饰板独特的线条 。 虽然这种风格的内饰见仁见智 ， 但在内饰趋同化、大屏化的现在 ， 这种造型的独特能够成为审美疲劳的拯救者 。 细节处的镀铬饰条、钢琴漆面、菱格纹等多种元素的应用让乘坐感觉更多了一些档次 。
双液晶显示屏、HUD抬头显示、流媒体后视镜、座椅通风加热、Apple CarPlay智能手机映射+无线充电功能等 ， 堆起了昂科威S面对年轻消费者应有的排面 。 当众点名表扬的就是无线CarPlay和无线充电功能 ， 文字上平白无奇 ， 但真正用起来摆脱充电线束缚的体验是真香 ， 便捷的导航 ， 熟悉的音乐 ， 常用的app ， 这种舒服诠释了什么是由奢入俭难 。 但有些吃力不讨好的是 ， 机械仪表盘?8吋液晶仪表盘的组合容易让人将它总结为缺少科技感 ， 毕竟这是被更大更多的液晶屏惯坏的一代 。
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将昂科威S开起来之前 ， 我对NVH的期待有些高 。 一方面原因是 ， 初代昂科威的隔音降噪给我留下了深刻的印象 ， 体感60km/h的情况下速度表已经快抬升到90km/h的刺激还历历在目 ， 其实主要因为3分200的超速罚单令人肉疼 。 另一方面 ， 这代昂科威S再次武装 ， 全系标配了ANC主动降噪功能 。 而事实则让我明白“没有期望才不会失望”的毒鸡汤 。 车厢内的噪音水平只能用一般来形容 ， 相较前辈 ， 这辆“后浪”只能望其项背 。
第八代Ecotec 2.0T可变缸发动机与9速变速箱的组合也算不上默契 。 虽然236Ps马力和350N的账面数据和动力输出令人满意 ， 但实际驾驶感受却被偶有的换挡顿挫和深踩时的加速迟滞遮去了光环 。
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