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出行一客|滴滴布局无人车，未来将取消刹车和油门今天的车：Robotaxi是当前技术集大成者明天的车：介于前装和后装之间后天的车：不需要设计油门和刹车( 二 )


目前 ， 自动驾驶技术的开发企业主要分为三类 ， 第一类是传统车企或汽车零部件厂商 ， 包括通用汽车、宝马、大众、大陆、博世等；第二类是互联网科技巨头 ， 包括滴滴、谷歌、百度、阿里等 ， 其中滴滴同时又是出行平台 ， 在自动驾驶研发和使用中有双重身份；第三类是创业型科技公司 ， 包括小马智行、Auto X等 。
与第一类传统车企或汽车零部件厂商不同的是 ， 互联网科技巨头以及创业型科技公司以颠覆者的姿态直接切入了高级别无人驾驶领域 。 目前 ， 全球范围内大多数汽车厂商的自动驾驶技术的出发点还是为了提升驾驶体验 ， 所以仍围绕停留在L3技术打造水平 ， 而Robotaxi的自动驾驶技术已经到了L4级别 。
滴滴并不是行业的独行者 。 在滴滴自动驾驶部门成立的2016年 ， 国内涌现出多家自动驾驶公司；2018年以来 ， 多家自动驾驶出租车开始测试与运营 ， 其中Alphabet旗下子公司Waymo在全球处于领先地位；2019年 ， 滴滴自动驾驶部门的升级意味着自动驾驶业务在滴滴内部战略意义的提升 ， 同时自动驾驶领域的合众连横更加密集；到了2020年 ， 虽然相比起Waymo ， 滴滴出行、小马智行、AutoX等国内公司的自动驾驶业务虽然运营时间较短 ， 但是Robotaxi也已经批量落地 。
在这期间 ， 资本市场对于自动驾驶领域的态度也发生了诸多变化 。 "在国内20165、20176年的时候 ， 自动驾驶业务初步从风投行业到逐步更大的城市去获得认知 。 "孟醒总结称 ， "战略资本也经历了火热上升期到下降的冷静期 ， 现在到了一个平稳时期 。 "
招商证券的研报认为 ， 滴滴自动驾驶服务在上海开始运营 ， 意味着国内自动驾驶落地再次提速 。 一方面 ， 滴滴出行作为国内第一大出行打车软件 ， 具有巨大的流量 ， 使得自动驾驶体验更加普遍 ， 加速人们对于自动驾驶的接受度 。
另一方面 ， 在当前各大公司纷纷入局自动驾驶的背景下 ， 滴滴与高德代表着一种新的势力 ， 原本由车企和科技巨头公司共同推动的市场 ， 迎来了出行软件的入局 ， 三方势力将形成协同效应 ， 共同加速自动驾驶时代的到来 。
"今天特别难的问题是怎么做妥协 ， 怎么做产品定义 。 自动驾驶的目标不是一口吃成一个胖子 。 今天能看到的只是循序渐进 ， 循序渐进意味着每个阶段得有每个阶段的产品定义 。 "孟醒称 。
2020年9月 ， 滴滴获得合肥自动驾驶路测牌照 。 截至目前 ， 滴滴已获得北京、上海、苏州、合肥、美国加州等地的路测资格 。 从现实意义上来讲 ， 这意味着滴滴的自动驾驶汽车将在更多城市场景开放路测 ， 自动驾驶研发也会跑的更快 。
于上海试运行的Robotaxi作为"今天的车" ， 成为现阶段滴滴对于自动驾驶的产品定义 。
明天的车：介于前装和后装之间 发展自动驾驶 ， 是先场景后技术 ， 还是先技术后场景？
"我认为在自动驾驶的场景里面 ， 最适合长期跑下去的公司 ， 一定是先定义场景 ， 再从场景定义产品 ， 最后从产品定义技术 。 而不是反向地先拿着技术 ， 再看这些技术能做什么产品 ， 这些产品能找一个什么样的场景来做 。 "孟醒称 。
滴滴发展自动驾驶一大优势便来自于其旗下出行业务多场景下积累的数据 。 与多数自动驾驶公司依赖测试车辆获取数据不同 ， 滴滴依靠旗下的网约车业务获取了现实场景下大量长尾数据的集聚 。
出行一客|滴滴布局无人车，未来将取消刹车和油门今天的车：Robotaxi是当前技术集大成者明天的车：介于前装和后装之间后天的车：不需要设计油门和刹车
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"我们天然就有最大的场景做这件事 ， 同时基于这个场景倒推技术 ， 再把技术拆分成了不同的阶段 。 "孟醒称 。
虽然相较于传统厂商 ， 科技公司在深度学习、数据算法等技术掌握上各有千秋 ， 但是其在硬件制造的经验却远远不足 。 为克服自身领域的不足 ， 大部分科技公司均绕不开与传统主机厂的合作 ， 同时 ， 传统主机厂也需要通过投资收购科技创业团队为自己开发高级别自动驾驶系统 。


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