祈雨MiVo|特斯拉降价和韭菜其实没啥关系，为的就是挑拨矛盾
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【不就是降价吗？毛豆3早晚不到20万】
回头看 ， 特斯拉"出人意料"的降价 ， 一举让这个十一假期的热搜榜上多了"汽车"这个小众文化的身影 。
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10月1日 ， 特斯拉中国官网宣布 ， 中国制造Model 3标准续航升级版补贴后售价为24.99万元 ， 中国制造Model 3长续航后轮驱动版补贴后售价为30.99万元 。 Performance高性能版售价保持41.98万元不变 。
标准续航版（468km）售价从27.155万下降至24.99万 ， 便宜了2.1万 。
长续航版本（468km）售价从34.405万下降至30.99万 ， 便宜了3.4万 。
现在标准版的售价比当初拼多多补贴后的价格还低1万多 ， 不知道1个月前还争得"头破血流"的那位武汉"拼多多下单"车主此刻心里怎么想 。
算下来 ， 特斯拉一直在"降价"的大道上一路奔驰着 。 自从Model 3（毛豆3）在2019年上市以来 ， 已经7次下调售价 。 从最初的35.58万降到现在的24.99万 ， 整体降幅已经超过了10万元 。
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但是要知道 ， 特斯拉的"降价潮"还将会继续 ， 原因很简单 ， 工业成本的不断降低和科技迭代带来的成本下降 。
工业成本上 ， 肉眼可见的一方面 ， 如今业内普遍相信的特斯拉国产一台标准续航版Model 3的成本大约是在18万元左右 。 这还是在特斯拉上海超级工厂的产能仅仅刚刚达到一半的水准之下 。 另一方面 ， 中国用工成本和土地成本的低廉 ， 以及配套的便利也还在降低特斯拉的工业生产成本 。
科技方面上 ， 特斯拉这次之所以能大幅度降价 ， 也是因为Model 3将搭载宁德时代的磷酸铁锂电池 。 即便如此 ， 特斯拉长续航版本上使用的电池没有换都可以降低3万余元 ， 也是电池成本的大幅下降 。 是的 ， 在新能源领域同样有摩尔定律 。
所以未来 ， 特斯拉绝对可能将"20万元的毛豆3"推到市场上来 ， 而这只是个时间问题 。
下个定论就是："但凡特斯拉不需要特别在意利润率的问题 ， 那么特斯拉要干成小米的模式我都不意外" 。
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所以说 ， 不就是降价吗？本来就自己掌握定价权的特斯拉 ， 当然可以做到想怎么降价就怎么降价 。
不过 ， 当然了 ， 特斯拉多赚钱不好吗？利润更高不好吗？干嘛非要降价呢？
因为被逼的 。
【面对品牌合力绞杀 ， 特斯拉也着急】
"特斯拉降价 ， 国产新能源慌了"这样的论调这几天屡见不鲜 ， 基本上无需赘述了 。
事实上 ， 其实特斯拉才是慌的那一个 。
数据显示 ， 刚刚经历过的9月份里 ， 蔚来汽车取得销量4708辆 ， 理想汽车实现销量3504辆 ， 小鹏汽车实现销量3478辆 。
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国产新能源品牌还远不止这三位 ， 包括比亚迪和广汽新能源等等也牢牢把守着自己的销售阵地 。
在目前新能源汽车消费市场上 ， 虽然总体销量不断上涨 ， 但是实际上的大数额的定量并没有变 。 特斯拉和国产新能源汽车的产品在根本上虽然都是新能源电池汽车 ， 但是由于配置和发展方向上的不同 ， 也导致了实际上国产新能源这些品牌并没有受到如网上危言耸听般如此大的冲击 。
在这个售价区间内 ， 该买SUV、有大空间需求、甚至喜欢国产品牌出色的品控和服务的 ， TA不会选择毛豆3的 。
所以特斯拉将国产毛豆3降价的核心目的是——进一步改变人们的出行习惯 。
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