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电池|享域锐·混动对比卡罗拉双擎，谁是混动“一哥”？


正所谓“不管黑猫白猫 ， 能抓住耗子就是好猫” ， 因此无论车辆搭载燃油、纯电动、油电混动中的哪一种动力形式 ， 家用消费者最关注的就是省钱和日常使用便利性 。 这样一来 ， 混动车型的优势正逐步显现 ， 也越来越被家用消费者关注和接受 。
由于丰田混动车型进入国内的时间较早 ， 所以之前一提到混动 ， 很多人脑海中浮现的是丰田 。 但这种印象直到2013年便有了彻底的转变 ， 因为本田推出了世界先端的i-MMD混动系统 ， 在混动技术方面实现了对丰田的反超 。
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作为当代混动技术的推动者 ， 东风本田于2019年率先在业内构建“轿车+SUV+MPV”的全系混动家族 ， 正式开启了全混时代 。 随着混动技术的下探 ， 同时满足消费者丰富、多样化用车需求 ， 东风本田推出了搭载1.5L i-MMD混动系统的享域锐·混动 。 至此 ， 紧凑级家用混动车市场不再只有
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卡罗拉双擎(参数|图片)这个唯一选择 ， 两款产品之间的强强对话就此上演 。
简单即高效 动力与经济平衡
虽说混动车型最大的特点是油耗低 ， 但是从消费者购车需求来看 ， 省油却并不能构成选择一款车的理由 ， 在省油的同时要兼顾动力性、平顺性 ， 才是消费者更看重的 。 在
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享域(参数|图片)锐·混动车型上 ， 这些优势特点得到了全面展现 。
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起步时 ， 本田i-MMD混动系统由电池中的电能提供驱动力 ， 此时可以把享域锐·混动看成是纯电动车型 ， 车辆处于零油耗 。 随着车速增加 ， 当电池内的电量不足时 ， 发动机启动会直接带动发电机发电 ， 一部分电能参与车辆驱动 ， 另一部分用于给电池充电 ， 日常中车辆始终以电能作为主要驱动力 。 发动机没有与车轮进行直连 ， 电控系统让发动机总处在高效、经济的运转区间 。
相反 ， 卡罗拉双擎搭载的丰田1.8L THS-II混动系统则不同 ， 采用复杂的行星齿轮结构 ， 以发动机作为主要驱动力 ， 电动机作为辅助 。 由此可见 ， 享域锐·混动所搭载的1.5L i-MMD混动系统能规避发动机最费油的运行区间 ， 并且结构更简单 ， 动力管理也更加的智能 。
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高速行驶时 ， 本田i-MMD混动系统能更好发挥经济性优势 ， 巡航中系统“无缝”切换至直连模式 ， 发动机将动力直接传递至车轮上 ， 热效率40.5%的1.5L发动机处于高效、经济运转区间 。 由于丰田THS-II混动系统采用行星齿轮结构 ， 因此能量在传递过程中的损耗较大 。 而本田i-MMD混动系统利用发动机直连模式 ， 解决了传统混动车型“高速不省油”的尴尬 。
此外 ， 享域锐·混动与卡罗拉双擎在性能方面也存在差异 。 本田i-MMD混动系统配备更大功率的电动机 ， 享域锐·混动驱动电机的功率高达96kW ， 扭矩高达267N·m ， 高于卡罗拉双擎的驱动电机 。 在日常通勤情况下 ， 享域锐·混动相当于纯电动车 ， 具备加速响应快 ， 动力输出迅猛、平顺等优势 。 综合来看 ， 享域锐·混动无论在动力性能还是在经济性方面 ， 都全面优于卡罗拉双擎 。
空间越级 高端配置提升驾乘品质
从某种程度上说 ， 卡罗拉双擎是比较“功利”的 ， 因为丰田一开始推出混动车型的目的就是为了更省油 ， 对于驾驶感、静态品质等方面并没有太专注 。 在享域锐·混动身上 ， 不仅能看到本田“技术执拗”的个性 ， 而且无论是采用何种动力 ， 只要是挂上本田标识 ， 在品质上一定不会让人失望 。


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