11-20万|又见经典——Kawasaki W800 Cafe
前两年 ， 川崎发布了两款新的复古街车Z900RS和Z900RS Cafe ， 很快就点燃了许多粉丝们的热情 ， 特别是安装了单圆头灯和头罩的Z900RS Cafe ， 让文艺范骑手兴致盎然 。 受到市场的鼓励 ， 川崎后续又带回了“失踪”的W800 。 2016年 ， 川崎发布了终结版W800 FE ， 但是看到骑手们仍然对复古街车情致殷殷 ， 于是终结版不再终结 ， 有了新一代英伦风W800 Cafe闪亮登场！
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【11-20万|又见经典——Kawasaki W800 Cafe】
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W800 Cafe搭载了风冷发动机 ， 充分裸露缸体、曲轴箱以及大型散热片 ， 彰显强调金属质感的古典审美 。 这台并列双缸发动机的缸体与曲轴箱构成90°直角 ， 简洁明快的设计让人视觉愉悦 ， 大型散热片辐射出强烈的金属味道和机械美感 。
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这台并列双缸发动机渊源复杂 ， 可以说是“混血儿” 。 首先 ， W800 Cafe属于川崎W系列 ， 这一家族最早可追溯至上个世纪六七十年代的W系列 ， 包括W1、W2、W3等 ， 最主要的特征就是搭载并列双缸发动机和采用360°点火次序 。 其次 ， W800 Cafe又吸收了英伦风骨 ， 发动机结构参照了英国古老品牌BSA的A7型号 。 再次 ， 在W800 Cafe上骑手还可以体验到杜卡迪的味道 ， 这是因为气门机构比较独特 ， 采用的是轴和伞齿轮驱动凸轮轴 。 这种结构显著增加了并列双缸发动机的古典韵味 ， 启动后伞齿轮发出的金属质感很强的呜呜声 ， 成为W800 Cafe独特个性的组成部分 。
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尽管采用风冷散热 ， 尽管安装SOHC气门 ， 尽管并不强调动力输出 ， 但是排量773mL的并列双缸发动机仍能提供充足的动力供你挥霍 。 这颗动力心脏 ， 采用了77.0mm×83.0mm的缸径和冲程 ， 属于长冲程设计 ， 目的是突出中低转速范围内输出的扭矩；同时安装了较重的飞轮 ， 让这个个性显得更强烈 。 360°的点火次序 ， 忠实于最早的W1 ， 骑手每次拧下油门 ， 都能听到震慑力很强的咆哮 。 在DFI电子燃油喷射系统的伺服下 ， 这台风冷双缸发动机的最大功率是35kW（6000r/min） ， 最大扭矩62.9N·m在转速仅为4800r/min时就已爆发 。 尽管与跑车、NK街车相比 ， 这一数值并不起眼 ， 但是对于古典街车来说已经足够 ， 可以驱动W800 Cafe跑过170km/h的极速 。 不过 ， 这么做实在是焚琴煮鹤、大伤风雅 ， 骑手应该做的 ， 是以80km/h左右的速度悠闲巡航 ， 此时最能体会这台古典英式发动机的独特韵味 。
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风冷发动机的最佳搭档是钢管摇篮式车架 。 的确 ， W800 Cafe继续采用了高拉力双摇篮式车架 ， 尽管听起来、看上去都与老款差不多 ， 但直觉并不可靠——这的的确确是新的设计 。 川崎工程师评估了车架每个部位的刚性 ， 尽管钢管口径没有变化 ， 但是厚薄做了修改；车架背脊采用了50mm的方管 ， 同时连接上刚性后摇臂 ， 以获得更稳定的行驶性能 。
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正立式前叉显得中规中矩 ， 防尘橡胶套看起来古香古色 ， 再加上后部的双筒减震器 ， 这套悬挂系统就像是上个世纪六七十年代的行头 。 不过 ， 外在的是风格 ， 内在的是性能 ， 这套悬挂系统比上一代更硬朗些 ， 支持现代的操控性能 ， 提供轻松舒适的乘骑体验 。 再加上整体刚性增加的车架 ， 直径略有缩小的18英寸前轮 ， 以及更积极些的转向几何设置 ， W800 Cafe给骑手不一样的驾驶体验 ， 操控更运动、更轻盈 。
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