公里每小时|马自达确认，转子发动机将回归！( 二 )
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马自达转子之父山本健一
所以最初到马自达手里的转子引擎 ， 完全就是一坨巧克力外壳的翔 。
但摆在面前的现状是 ， 如果不掌握这项尖端技术 ， 那公司就没了 。 （被合并）
当年马自达的研发部是这样的 ， 一堆工程师没日没夜的搞 ， 搞不出来那就都切腹自尽吧 。。。
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不用操心 ， 马自达当然搞出了转子引擎 ， 不然现在就是一「丰田自动车株式会社」广岛防府工厂 。
时间到了1967年 ， 马自达的双转子跑车Cosmo Sport来了 ， 划重点「双转子」 ， 比买来的那台靠谱多了 。
这辆车的最大输出功率有110匹 ， 最快时速185km/h ， 参数已经和现在的一些家用车齐平了 ， 这就是转子的魅力 。
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不过Cosmo Sport主攻的是豪华车市场 ， 还有一帮玩性能车的人在嗷嗷待哺 。
紧接着1978年 ， 马自达推出了第一代RX-7 ， 代号SA22C ， 后期还加装了涡轮 ， 大幅提升了转子引擎的性能 。
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不过为我们熟知的 ， 还是《头文字D》里凉介的FC（第二代RX-7）和启介的FD（第三代RX-7） ， 以FR后驱干掉4WD四驱也没谁了 。
要不是小时候没见识 ， 你说86就一卡罗拉 ， 不是主角光环能赢RX-7？
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具体来说呢 ， 86就是一FR布局的运动型家用车 ， 送豆腐还可以 ， 比赛拉倒 。
RX-7是马自达参照保时捷捣鼓出来的高性能跑车 ， 比如50：50、中置后驱、前后铝合金双叉臂悬挂巴拉巴拉 。
到了末代RX-7 ， 引擎功率已经被拉到了头 ， 也就是280匹 。 （所谓的君子协定？）
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这还是在民用市场 ， 在赛道上马自达的转子引擎更是开挂的节奏 。。。
没错 ， 就是1991年第59届法国勒芒24小时耐力赛 ， 足够马自达吹一辈子 。
这届比赛的赛果大概是这样的 ， 一共三辆马自达转子赛车 ， 全部挤进前十 ， 夺冠的是55号车手驾驶的787B 。
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一看日本人来自己地盘搞事情 ， FIA坐不住了（国际汽联） ， 这简直是欧洲车手的耻辱年！
于是次年转子引擎赛车被禁赛 ， 欧洲人啊~
马自达的转子技术基本上是在世界上扬名了 ， 这之后提转子引擎就等于马自达 。
马自达的最后一代转子神车是RX-8 ， 也被视为RX-7的继任者 。
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到RX-8马自达的“zoom-zoom”精神其实只有80%了 ， 因为当年的大股东是福特 ， 美国人嘛 ， 赔钱的买卖咱不干！
于是RX-8被设计成了四座车 ， 但马自达还是搞了点小聪明 。
搞出了和RR一样的对开门 ， 在外面看和两门跑车差不多 ， 但里面能轻松的坐下4个成年人 ， 实用性得到了大幅提升 。
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