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电动汽车和自动驾驶（车联网）有啥关系( 二 )


电动汽车和自动驾驶（车联网）有啥关系

自动驾驶汽车全自动驾驶的电动汽车提升了汽车的溢价能力
举个例子：一台传统的汽车13万元，一台装备了全自动驾驶的电动汽车可以卖18万元。技术升级提升了产品的价值。而这多出的5万元有什么用？给用户带来了什么价值？
全自动驾驶的电动汽车满足了用户需求
电动汽车和自动驾驶（车联网）有啥关系

自动驾驶相当于买了一个机器人你的汽车将代替你去各大超市购物，你的汽车将代替你去接你的孩子，你的汽车将代替你去接客户，代替你去买外卖，甚至自己没事跑到一个充电站去充电。你不在需要考虑谁去机场接你，你不必再为你独自去了机场而汽车怎么办而担心。对于很多用户群体来说，更愿意花5万块钱买到一个由人来做的事，现在可以交给全自动驾驶汽车了。
电动汽车和自动驾驶（车联网）有啥关系

全自动驾驶汽车满足用户需求电动汽车应用于自动驾驶汽车的必然性
电动汽车会稍微比化石燃料汽车更适于自动驾驶，但这样的优势并不是决定性的。
除去电机/汽油机在控制难易程度上的因素，我来说一点车主驾驶心理上的。
作为自动驾驶最初级最基础的功能，自适应巡航（ACC，即根据雷达/摄像头探测前车速度距离自动调整车速）已经在市面上的很多车上配备了。但是一些汽油车驾驶员并不喜欢使用自适应巡航，反而更倾向于自己来控制车速。原因是自适应巡航的油耗会比驾驶员自己开要明显高一些。
电动汽车和自动驾驶（车联网）有啥关系

电动汽车的可控性在拥堵道路上，配备ACC的汽车的是需要频繁进行加速减速的。对于电动车来说，大部分的减速是通过能量回收来完成的。而对于汽油车来说，则只能依赖机械刹车去把机械能耗散成热能。同样是减速，汽油车能量耗损代价比电动车要高的多。而且出于安全的考虑，汽车厂商在进行ACC设计时，驾驶习惯会比人类驾驶更加保守一些。所以刹车的使用会比驾驶员的预期更加频繁。由此带来的结果就是更高的油耗会让驾驶员心理上会有些不爽。
虽然增加的油耗代价并不大，但对驾驶员的心理感受并不很好。我周围就有不少汽油车车主是从来不用ACC的。

总之，电动汽车+自动驾驶=未来汽车（车联网）。它们加起来不仅仅是一辆车那么简单，他们加起来是技术的升级与革命，能契合用户需求并提升汽车价值的一款车联网产品。

■网友
关系当然是天然比传统汽车有优势啊。电动汽车机械传动机构相当的少，可以通过电脑直接控制全车动力及刹车系统。注意是直接，这样带来的好处就是系统简单也可靠（你想想传统车要实现自动驾驶，用一样的大脑，执行起来那个灵活）
■网友
自动驾驶，优先选择电动车。
因为电动车的内部环境比燃油车的要稳定可控。

■网友
没什么关系，一个是动力系统，一个是控制方法
■网友
没什么关系，自动驾驶不一定要在电动车上，比如说前段时间长安不就出过自动驾驶的睿骋吗，那睿骋是汽油车，与是不是电动没什么关系吧，只是自动驾驶技术和电力驱动技术是差不多同时开始的而已

■网友
有点不太清楚这个问题的问点在哪里。电动汽车这个“电动”和自动驾驶或者车联网并没有什么直接关系。
■网友
根本原因就是成本问题和供应链问题（结构问题），现实利益难以撼动。


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