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小周的车|动力肉？价格贵？真实试驾五菱凯捷，大量实拍图，很值


今天终于体验到五菱凯捷了！我要来证言 ， 全部属实 ， 套用38号的话 ， 有质疑的 ， 我们可以找机会一起去试驾 ， 挨个体验核实 ， 并且我对我的话负责！
小周的车|动力肉？价格贵？真实试驾五菱凯捷，大量实拍图，很值
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首先 ， 也是大家最关心的一点：动力！
本次五菱凯捷预售价发布：8.98万-11.98万 ， 配备的是147匹马力1.5T+CVT的动力组合 ， 不少人说为什么不上高功版发动机 ， 这可以理解 ， 对于动力的追求每个人都不一样 ， 这没有对错！不过 ， 有些人开始带节奏了 ， 说147匹马力的开起来肉 ， 对于动力肉这点 ， 文章开篇我直接持反对意见！我按照日常驾驶的一些场景来说真实感受：
1、 首先 ， 五菱凯捷定位大四座家用车 ， 从定位上看 ， 它是一款家用车 ， 动力肯定不会暴躁 ， 拿越级的本田奥德赛家用MPV来对比 ， 两款车在动力上的标定属性一致：追求舒适性和平顺性 。 所以拿性能车以及钢炮或者2.0T的标准来评判凯捷 ， 这在逻辑上是错误的 ， 这些首先排除 ， 建议去买通用雪佛兰迈锐宝XL：2.0T ， 再刷个鹿头 ， 400扭矩 ， 还便宜！这是需求问题！
2、 其次 ， 从数据上看 ， 五菱凯捷147匹马力能够带来250牛米的扭矩 ， 请注意：这是净值扭矩的数据 ， 是直给驱动 。 举个例子 ， 某品牌车型的扭矩数据标得很高 ， 比如270牛米 ， 但实际感受却达不到270牛米的表现 ， 原因就是270牛米是综合扭矩 ， 扣掉损耗之后 ， 剩下用于驱动的可能就只有250牛米 。 那么从250牛米的扭矩来看 ， 五菱凯捷的实际驱动性能表现在同级别中上水平 ， 大家可以去大平台对比参数！这是概念问题 ， 一些不清晰的概念 ， 被拿来偷换 ， 容易造成误解和带节奏 。
3、 关于吨位 ， 今天试驾的是顶配1.5T自动旗舰 ， 车净重1.73吨 ， 算是重车了！250扭矩去带动一个1.73吨的车 ， 理论上会觉得有点小马拉大车 ， 有点肉！但在实际驾驶加速过程中 ， 却不会有肉的感觉 ， 发动机在转速上升的过程中也不会出现小马拉大车的感觉：不会出现踩油门 ， 发动机嘶吼 ， 车子加速却弱的表现！这是标定和调教的问题 。
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捋出需求、概念、标定和调教 ， 我就来基于这几点谈下这款车的用心之处：
一、大四座家用车 ， 五菱凯捷在三大件上进行了非常专业的匹配！
一款家用车要好 ， 最重要的就是舒适 ， 包括动态和静态！动态方面 ， 发动机和CVT变速箱之间的匹配程度 ， 我个人认为是目前上汽通用五菱旗下燃油车型中做得最好的 ， 虽然动力参数受限 ， 但是在0-100公里加减速过程中 ， 能够做到动力随叫随到 ， 以及叫多少给多少（在有限的动力储备中） ， 这一点是操控平顺性的一个重要指标 ， 这点做好了 ， 哪怕再便宜的车 ， 都会有高级感出来 ， 很多德系、美系、日系的合资车 ， 虽然动力总成以及调教风格不同 ， 但平顺性这个共同点都是首要遵循的！五菱凯捷平顺性做得很好！
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在平顺性达到合资20万级水准之后 ， 五菱凯捷的另一个亮点是底盘架构、动态响应、操稳性以及滤震性 ， 首先还是给出结论：无论是用料感受 ， 还是调教 ， 以及实际上它配备的一些零部件 ， 五菱凯捷能够代表目前上汽通用五菱旗下燃油车型最高的品质！我这里直接来比较 ， 这段比较带有主观感受 ， 具体的需要大家去试：底盘的厚实程度不输20万级别第八代凯美瑞、第十代雅阁 ， 甚至是超越；由于加入了KONI的FSD高端减振阀 ， 底盘韧性和实时动态响应、减震方面 ， 与20万级别法系C5 AIRCROSS、美系福特品牌同样级别的感受 ， 甚至在大变量惯性动态（急加速、急刹车）时 ， 车身悬架与动力变化响应同步性要高于上述两款合资品牌！


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