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车东西|与20多家车企拜把子，华为能成为中国的“博世”吗？( 二 )


车东西|与20多家车企拜把子，华为能成为中国的“博世”吗？
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北汽新能源ARCFOX事业部总裁于立国介绍与华为的关系
从这番言论也不难看出 ， 华为和北汽已经建立了深厚的合作关系 ， 首款合作车型ARCFOX αT也能帮华为顺利敲开汽车行业的大门 。
而在北京车展首日 ， 多家车企高层在参加完了上午的发布会之后都出现在了华为的展台上 ， 据媒体公开报道 ， 一汽、长安、北汽、广汽、沃尔沃、奇瑞、比亚迪、本田、丰田、上汽、蔚来等车企的代表都现身了华为的展台 。
在北京车展期间 ， 华为还和广汽集团签署了深化战略合作协议 ， 双方将会在智能汽车领域加强合作 。
但这并不是华为首次展示自己的汽车领域的庞大朋友圈 。
早在今年4月份 ， 华为就在官网放出消息称 ， 其已与一汽红旗、一汽奔腾、一汽解放、上汽乘用车、上汽通用五菱、广汽新能源、比亚迪、长安汽车、长城汽车、东风小康、东风乘用车、北汽新能源、江淮汽车、宇通客车、奇瑞控股、金康赛力斯、南京依维柯、T3出行等18家企业正式组成了“5G汽车生态圈” 。
与多家车企建立合作关系 ， 也让华为成功进入汽车圈 ， 而华为的朋友之多 ， 又有了一种博世、大陆这种顶级Tier 1的感觉 。
二、无所不做的华为：自动驾驶驱动电机一起搞华为拥有顶级Tier1人气的背后 ， 是因为其与博世等玩家一样 ， 注重掌握最核心的零部件和子系统 。
目前华为主要从智能驾驶、智能座舱、智能网联、智能电动等方面切入汽车行业 。
在智能驾驶领域 ， 华为要打造MDC智能驾驶平台 ， 从硬件和软件两方面入手 。 华为在北京车展期间发布了两块新产品 ， 一是MDC 210 ， 算力可以达到48TOPS ， 可以为L2+级自动驾驶提供算力支持 。
另一个则是MDC 610 ， 算力可以达到160TOPS ， 可以为L3和L4级自动驾驶提供算力 。
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华为发布两款新品
而此前 ， 华为还发布的有MDC 300 ， 可提供64TOPS的算力 ， 能够支持L3级自动驾驶 ， MDC 600的算力更是达到了352TOPS ， 可以支持L4级自动驾驶 。
徐直军表示 ， 之所以推出这么多款产品 ， 是因为市场上对于产品的需求不同 。
在去年世界智能网联汽车大会高峰论坛上 ， 徐直军还提到了华为要造激光雷达、毫米波雷达等智能汽车核心传感器 。
今年的第十二届汽车蓝皮书论坛上 ， 华为智能汽车BU总裁王军表示华为正在武汉的光电技术研究中心研发激光雷达技术 。 目标是短期内迅速开发出100线的激光雷达 。 未来计划将激光雷达的成本降低至200美元（约1390元人民币） ， 甚至是100美元（约695元人民币） 。
在北京车展上 ， 华为就展示了自己的激光雷达、角雷达、双目摄像头、鱼眼摄像头等传感器 。
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华为北京车展上展示的激光雷达
高精地图和车云平台也是自动驾驶的重要组成部分 ， 在高精地图方面 ， 华为的想法是联合其他厂商 ， 建立统一的高精度地图 ， 实现全国范围内的覆盖 。
目前华为也已经建立了云上仿真平台 ， 可以保障自动驾驶算法质量 ， 用户可以在云端建立高质量仿真场景 ， 云仿真测试可以实现自动驾驶日行千万里的数据积累 。
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华为自动驾驶云服务介绍
而在不同种类的车辆方面 ， 华为也有不同的策略 ， 在乘用车领域 ， 华为将从辅助驾驶逐步发展到高级别的智能驾驶 ， 采用渐进式的发展路径；商用车、作业车领域 ， 华为将采用跨越式的技术发展路径 。


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