电动星球News|说了这么多年,还有人不知道电动车比汽油车划算?!
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电动车比汽油车划算吗?这是一个很直觉 , 却又很宽泛的论题 。 十几年电动化浪潮洗礼下 , 它仍是引战标配 , 甚至是骂街基石 。 因为对这个问题的回答 , 直击电动/汽油阵营可持续发展的核心 。无数论文、专利、发明 , 回到消费者日常体验中 , 基本上只会用最简单的「划不划算」衡量——我不管你永磁异步 CTP 还是压燃涡轮 10AT , 我只需要省钱省心少算计 。于是 , 电动吹会说「电费比加油便宜」、「电机比汽油机保养便宜」;Petrol Heads 则会辩解「只有家充才便宜」、「换电池成本你考虑过吗」、「二手残值率了解一下」 。我们反对非理性讨论 , 所以必须摆数据讲事实 。正好 , 前两天美国老牌媒体《Consumer Report》(消费者报告 , 以下简称 CR)联合美国汽车研究机构 ALG , 发布了一份名为《electric vehicle ownership costs:today’s electric vehicles offer big savings for consumers》(电动汽车使用成本:今天的电动车让消费者节省更多)的报告 。
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事实上 CR 并非纯粹的电动吹 , 或者是自动驾驶吹 , 从他们当年怒喷 Model 3 的刹车 , 以及 Autopilot NOA 初期的表现也可见一斑 。 也正是如此 , 当他们如此旗帜鲜明地站出来支持电动汽车 , 我们非常惊讶 。CR 这份报告非常详细 , 从基本的二手残值率、维护成本、能量费用(汽油/电力) , 到美国各个州的汽油/电动汽车使用成本差异 , 都给出了比较直观的分析结果 , 有些甚至可以直接拿来和国内的实际情况作比较 。CR 报告原文简序前期购买成本 , 只是消费者购买汽车所需费用的一部分 。 纵观传统燃油动力汽车的使用周期 , 燃料和维护费用加起来 , 甚至会超过了最初的购买价格 。 虽然电动汽车的前期购买价格通常较高 , 但它们可以为消费者节省大量运营费用 。这项研究基于电动汽车折旧率和维护维修成本的最新数据 , 以及现实世界中的平均车辆价格 , 最终估计出目前最流行的电动汽车 , 与同定位汽油车相比 , 能节省多少费用 。CR 预设电动汽车补能方式「主要使用家庭充电 , 每年 6 次 250 英里(400 公里)级别快速充电」 。 根据估算结果 , 纯电汽车可以为消费者节省约 60% 的补能成本 。以下结果表明 , 新一代电动汽车的成本往往低于同级别汽油车 。残值率:不低于汽油车CR 将研究涉及的电动汽车分为「豪华(价格超过 5 万美元)」、「主流价位 200+ 英里续航(约合 320+ 公里 , 本文所提及续航均为 EPA 工况 , 目前最严格的工况)」、「主流价位 100-200 英里续航(160-320 公里)」、「主流价位小于 100 英里续航」「PHEV」以及「豪华 PHEV」6 大类 。
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最终 , CR 和 ALG 得出的数据表明 , 美国地区续航超过 200 英里的电动汽车 , 5 年保值率和汽油车处于同一水平 , 有些电动车甚至要略高一点 。至于续航低于 100 英里的汽车 , 无论纯电还是汽油车保值率都不高 , 电动车的保值率则更低一点 。需要补充的是 , CR 报告中的电动汽车保值率 , 是基于减去美国相关补贴的最终到手价计算的 。 从表格中可以看到 , 减去补贴之后的豪华电动汽车 ,5 年保值率略高于同价位汽油车 。在另一张表格里 , CR 将以上分类按照尺寸(例如紧凑型、中型等)再次细分 , 得出了保值率的分布图 。
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从左到右分别是汽油车/豪华纯电/200+英里纯电/100-200 英里纯电/100 英里内纯电/豪华 PHEV/PHEV 可以看到 , 美国地区续航更高的电动汽车保值率相对稳定 , 既没有超过汽油车最高 60% 的残值率 , 也没有低于汽油车约 30% 的波谷 。维护成本:电车只要油车的一半电动汽车(EV)的维护成本通常较低 , 因为电动机和其他传动系统的运动部件 , 比内燃机少 。 然而 , 因为电动汽车相对较新 , 很少有数据可以为以上论点提供数字支撑 , 而文献中的大多数估计是根据预测的维修和维护成本 。不过 , 每年 CR 论坛内 , 数十万汽车用户都在谈论他们车辆的可靠性和维护费用 。 近年来 , 越来越多的电动汽车参与讨论 , 包括纯电汽车和插电式混合动力 。 CR 对这些数据进行了分析 , 以估计电动/内燃汽车的平均维修和维护成本 。为了使研究结果更具参考意义 , CR 在数十万份样本中剔除了部分不具或参考意义极低的例子 , 包括:
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