太平洋汽车网|比亚迪唐DM、理想ONE之争：二三十万7座混动SUV到底该如何选？( 三 )
作为复杂联动体系当中的“联络员” ， BSG电机生来就是为了协调系统各成员彼此间的配合 ， 扬长补短 。 有了BSG（启动/发电一体）电机 ， 发动机就可以自如的被拉到任意转速再点火 ， 消除换挡顿挫；在这个过程中还全程参与发电、能量回收 ， 提升NVH表现以及节油效率 。
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比亚迪唐DM就能够通过纯电驱动、串联驱动、并联驱动、发动机驱动、能量回收”这五大驱动模式 ， 灵活针对市区通勤、高速公路等各种工况来选择动力传输方式 ， 时刻将动力与经济性 ， 保持在最佳状态 。
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值得一提的是 ， 比亚迪经过多年的发展与庞大用户群的积累 ， 已经拥有数百家服务店并且遍布国内各级城市 ， 在三电领域 ， 尤其是自研、自造电池方面拥有更完善的售后体系与经验积累 ， 在插电混动技术领域来说目前绝对属于第一梯队 。
理想ONE指导价：32.8万
相比唐DM丰俭由人的配置分布 ， 理想ONE则只提供单一配置统一价格 ， 减少选择困难症的同时 ， 略微提高了购入门槛 。
理想ONE的外形设计方正敦实 ， 宽大的黑色蜂窝状格栅显得既克制又富含张力 ， 力求传统 。 同时理想ONE在车头也使用了贯穿式灯带 ， 第一印象同样不俗 。 不过外观向来见仁见智 ， 只需要按照喜好选择就好 。
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至于内饰 ， 理想ONE最大的亮点就在于四屏交互及全车智能语音 ， 印象中四块高清屏幕组成的车规级交互中控方式尚数首次 ， 显示屏的增多意味着信息量的暴增 ， 理想ONE可以在首屏承担下大多数一级菜单 ， 上手要更加容易一些 。
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目前理想ONE的车机版本下 ， 扩展性以及功能的丰富性上还没有得到更进一步的挖掘 ， 相对来说娱乐、导航等功能实现方式相对单一 ， 对于第三方接口开放不足 ， 在这一方面理想ONE还需要一定时间的迭代 。
在智能互联领域 ， 理想ONE的移动远程控制也还没有DiLink 3.0智能网联系统那般来的完善 ， 全新的硬件会带来更强的感官冲击 ， 但是丰富的软件生态也并非一日之功 ， 需要更时间来进行完善 。
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得益于尺寸上的优势 ， 理想ONE在第三排空间上要展现出一定优势 ， 相比唐DM来说第二排不需要做出明显的前后、靠背角度移动 ， 就能够收获到一个较为实用的空间 ， 对于第三排乘客长途乘坐来说要更为有利 。
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动力方面 ， 理想ONE配备了1.2T三缸增程器+前后双电机四驱 ， 系统峰值输出扭矩530N·m ， 需6.5s便可破百 。
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作为一款增程式电驱车型 ， 理想ONE低油耗的核心源自40.5kWh大电池 ， 并且增程器发的电 ， 一定是用来驱动电机的 ， 多余的才会用来充电 ， 若是在巡航等经济工况 ， 多余的电能会被储存进电池 ， 在一般的通勤工况下动力请求与增程器直接输出的功率能够长期保持在动态平衡 ， 因此在城市通勤来说 ， 即便长期不充电使用 ， 也能够基本获得类似于纯电动车的静谧体验 。
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若是在怠速状况下有充电需求 ， 三缸增程器的多余的振动还是会轻微传递进车厢内 。 尤其需要维持110km/h以上的时速巡航或者有频发的加速需求 ， 此时电池充电机会并不多 ， 而且增程器长时间维持峰值输出 ， 这样的话电池能量进一步减低 ， 电机输出受限变弱 ， 增程器处于不经济的工况油耗增高 ， 且加速性能也会打一些折扣 ， 还好这种工况在实际驾驶当中遇见的不算太多 。
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