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汽车知识|年轻人的潮流座驾 柯迪亚克GT/探界者/探岳互换体验( 七 )


三车均采用了年轻运动化设计 ， 能够很好的展现出车主的个性 ， 在主观感受方面 ， 三位车主都给柯迪亚克GT打了高分 ， 从外到内的综合表现 ， 丝毫没短板 。 究竟开上去三车会有怎样的表现 ， 各位车主也是十分期待 。
三车主体验探岳
动力试驾体验：

动力方面 ， 柯迪亚克GT搭载了与奥迪、大众同源的EA888 高功率2.0T发动机 ， 最大功率162kW(220马力)/4500-6200rpm ， 最大扭矩350Nm/1500-4400rpm ， 性能表现获得了众人的广泛认可 。
四驱车型匹配了DQ500 7速湿式双离合变速箱 ， 搭配智能四驱系统、多种驾驶模式的助力 ， 能带来酣畅淋漓的驾驶感受 ， 并将0-100km加速之间定格在6.6秒 ， 十足的运动小钢炮风范 。
探险者配备了2.0T+9AT动力总成 ， 最大功率191kW（260马力）/5500rpm ， 峰值扭矩353Nm/2000-5300rpm 。 账面数据在三车当中有着最好的表现 ， 实际体验上又能否跟另外两台经典标杆动力相抗衡呢？
变速箱配备的是最近通用集团常见的9AT ， 对于这台变速箱的表现 ， 另外两位车主很好奇 ， 挡把的造型很传统 ， 唯一反人类的设计就是换挡加减以按钮的形式放在了挡把上方 。
动力方面 ， 探岳同样搭载了EA888的2.0T发动机 ， 只是采用了低功率版本 ， 最大功率137kW（186马力）/5000rpm ， 峰值扭矩320Nm/1600-4000rpm 。 账面动力显得比另外两台温顺很多 。
探岳匹配7速双离合变速箱 ， 整体动力格局跟柯迪亚克GT非常接近 ， 只是最大功率与峰值扭矩的调校有所不同 ， 挡杆后方是四驱模式切换按钮 。

起步上手 ， 柯迪亚克GT的油门调教比较灵敏 ， 峰值扭矩的爆发区间比较宽泛 ， 起步加速的表现也很从容 。 双离合表现的干净利落 ， 换挡速度令人满意 ， 在经济和高转速之间切换合理 。 变速箱与动力完美的匹配和调校 ， 让整车运动模式下有着极为激进的表现 ， 日常行车也十足充沛激情 。
柯迪亚克GT还拥有丰富的驾驶模式可供选择 ， 有经济、标准、运动、个性化和雪地五种驾驶模式可调 ， 相对应的发动机动力响应 ， 换挡逻辑都会有变化 。 在运动与节能方面 ， 均能获得不错表现 。
底盘表现上 ， 柯迪亚克GT给人的感受很轻盈 ， 驾驶起来很轻松 ， 甚至有时不觉得自己驾驶的是一台SUV ， 同时悬挂的调校属于典型的德系车调校风格 ， 柔中带刚的韧性 ， 既保证了一定的舒适性也能够给到车辆足够的支撑性 。
探界者2.0T发动机响应不错 ， 油门调教比较灵敏 ， 加速也会很轻松 。 9AT变速箱基本没有什么顿挫 ， 换挡逻辑清晰又合理 ， 突然给油需要快速降挡时 ， 却不那么尽人意 ， 会迟钝一下并伴随着突兀的顿挫感 ， 才会降挡 。

转向感受方面 ， 探界者比较灵活 ， 但激烈驾驶时车身晃动会比柯迪亚克GT多一些 。 底盘调校上 ， 探界者在舒适性和运动性之间取得了一个较好的平衡 。 不过整体的驾驶感受而言 ， 动力输出不会特别亢奋 ， 反而注重动力输出时的平顺性 。
底盘表现上 ， 探界者会给人更厚重一些的驾驶感受 ， 一开便知这就是一台美系的SUV ， 与之对应的悬挂调校相对柯迪亚克GT也会偏舒适性一些 。
探岳D挡模式下 ， 轻巧的油门踏板对于加速动力的响应仍然显得有些懒惰 ， 初段让人觉得有些保守 ， 但是随着油门踏板的深入和稳步上升的转速 ， 还能有着平顺从容的动力表现 。
探岳有着轻盈的转向手感使它更适合大多数女性车手 ， 不仅如此 ， 精准的指向也让探岳灵活的穿越在车水马龙之中 。
悬挂方面 ， 探岳表现得十分扎实和紧绷 ， 尤其是在坑洼不平的非铺装路面上 ， 探岳的底盘对于连续颠簸和振动的处理都非常干脆利落 。 而悬架系统良好的柔韧度也在给予车身坚挺的侧向支撑性的同时 ， 保留了基本的驾乘舒适性 。


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