老易聊车|身高不足1米4、破百不到5秒，当奥迪认真造轿跑，AMG又算什么( 二 )
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驱动系统
毫不夸张的说 ， Quattro四驱系统会让奥迪S5这台专注于公路、偶尔感受一下赛道的车型 ， 成为同级别当中的最佳 。
完全偏向于舒适度 ， 还需要进行电控反应的适时四驱会比4MATIC更好？没错 ， 我们在奥迪A4L、A6L等车型上看到的Quattro适时四驱与4MATIC仍有一定差距 ， 但奥迪S5身上的Quattro却是一套采用机械冠状齿轮差速器的全时四驱系统 ， 在性能这个部分 ， 它比国产奥迪身上的Quattro其实高出了两个等级 。
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更纯粹的机械差速器装置尽管在不断升级中也迎来了一些电控单元 ， 但奥迪S5仍旧能够在可靠性与稳定性方面让奔驰的4MATIC、宝马的xDrive相形见绌 ， 更积极且干净的响应会让扭矩来得更早、更快 ， 尤其是在开放式的直线铺装公路上 ， 奥迪"直线之王"的名头仍会继续保持在S5身上 。
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性能是一回事 ， 操控则又是另外一回事了 。
Quattro在使用冠状齿轮差速器之后 ， 获得了更大的扭矩调节范围 ， 这在一定程度上解决了曾经纯机械托森式差速器的核心问题 ， 可是在性能更佳的同时 ， 它仍旧无法取代独立限滑差速器在动态操控中的作用 ， 而奔驰C43 4MATIC则能够通过标配的后桥限滑差速器扳回一城 。 但就像我们所说的 ， 纯机械差速器的存在 ， 仍会让奥迪S5在性能与动态表现里 ， 成为同级别的综合能力之王 。
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