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速度周刊|关于CVVD，起亚有句话没好意思说出口，今天让我来试试看吧( 二 )


确实是一项通吃的技术 ，
但起亚没好意思说
除了在气门技术这块的突破以外 ， 548认为CVVD还带来了一个大福利 ， 就是TA可以改变发动机的压缩比 ， 这点起亚并没有着重来宣传 ， 但其实是一项很了不起的技术突破 。 说到可变压缩比 ， 大家也许会觉得有点耳熟 ， 这不是日产一直在吹的VC-TURBO嘛~CVVD比日产的这项技术还要再精妙一点 ， 因为气门的开闭时长可变 ， CVVD技术可将发动机的有效压缩比在4:1至10.5:1范围内进行灵活调整,实现可变压缩比效果 ， 从而让发动机可以实现在奥拓循环、米勒循环以及阿特金森循环三种模式下切换运行 。 这样的CVVD几乎可以说是通吃了目前所有品类的发动机技术 ， 简单说就是CVVD=VVT+VTEC+VC-TURBO 。
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548稍微展开说一下现有的三种发动机循哦 ， 分别是油耗率优先的阿特金森循环；侧重性能的米勒循环；以及平衡油耗及性能的奥托循环 ， 不同类型定位的发动机只能选择其中之一来设置固定的气门开启持续时间 ， 无法对不同的行驶工况做出调整 。 而CVVD技术的优势在于可根据定速行驶、加速行驶等行驶条件 ， 合理控制气门的各种状态 ， 从而同时实现阿特金森、奥托、米勒三种发动机循环的效果 。
由于之前提到的那些发动机技术分别属于不同的品牌 ， 也有各自的专利 ， 所以起亚也不会随便拿来用拿来说 ， 但548没什么不好意思的呀 ， 只要最后给到车主的是综合的体验就行 ， 在CVVD=VVT+VTEC+VC-TURBO之后 ， 搭载于全新K5凯酷上应用了CVVD的1.5T发动机 ， 最大功率为125kW ， 峰值扭矩253N·m ， 综合油耗只有5.7L/100km 。
这技术这么黑 ，为什么
只提升了百分之几而已？
前面提到过 ， 采用CVVD技术后发动机的动力性能提升了4% ， 燃油经济性提升了5% ， 排放物减少了12% ， 有人要说了 ， 548你吹了这么久 ， 这个技术这么黑 ， 感觉也没提升多少嘛……对于这个问题 ， 我们还是用人类跑步来举例子哦~
你们先想想看百米飞人们多少年没破过世界纪录了 ， 百米跑的世界纪录进入十秒内以后 ， 可以说没提升0.1秒都是非常困难的 ， 因为越来越接近极限了啊 。 发动机技术也是这样的 ， 各大车厂已经倒腾了几十年了 ， 该想到的能用的改进方式都做到了无所不用其极 ， 所以在这种基础上还能提升4%5%是一个很可观的巨大提升 ， 也是工程师们非常了不起的成就 。 现代起亚集团的工程师们为此花费了9年时间来研发才最终落地量产 ， 目前这项技术也就现代起亚集团独此一家才拥有 。
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还有一点548认为也是数据相对保守的原因之一 ， 就是要确保CVVD技术的可靠性 ， 这对于消费者来说更是至关重要的 ， 你弄一个花里胡哨的黑科技 ， 数据非常漂亮 ， 但用起来并不可靠 ， 其实也是没有意义的 。 为了确保可靠性 ， 起亚的CVVD技术主要由精妙的机械结构来组成 ， 搭配简单的电机驱动 ， 这样就能最大限度地保证高可靠性和低故障率 ， 因为过多的电子系统会让发动机变得过于复杂 ， 从而影响可靠性 。
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目前业内其实也有完全电控的气门系统 ， 但并没有获得推广和普及 ， 原因就是在于可靠性不行或成本过高 。 起亚的这套技术的特点有点类似瑞士机械手表的机芯 ， 在研发和制造阶段力求做到最精妙最可靠 ， 让消费者在使用时不必有任何的担忧 ， 尽情享受好的体验就行 。
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最后 ， 548要做一个并不算是很大胆的预测 ， 为搭载CVVD技术的发动机提前预定沃德全球十佳发动机大奖一个席位 ， 这个发动机不拿奖还有什么能打在公屏上？再说了 ， 起亚的发动机一直是发动机大奖的常客 ， 只是我们之前并没有太过留意而已 ， 韩国人除了要抢我们的端午节以外 ， 人家还是很努力的 ， 韩国车在欧美也获得了相当程度的认可 。 国内目前搭载CVVD发动机的车就是全新的起亚K5 ， 中文名字叫凯酷 ， 之后有机会试驾后再来跟大家聊聊具体的动力性能和燃油经济性表现 ， 也能聊聊第三代i-GMP平台 ， 这也是起亚的另一大法宝~不知道到时候官吹会不会又不好意思说太好了……


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