速度周刊|关于CVVD，起亚有句话没好意思说出口，今天让我来试试看吧
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可能是一直比较吸引雌性的关系 ， 前几天548家里突然出现了一些不明小飞虫 ， 虽然这些小动物让家庭气息变得活色生香 ， 但548还是决定要去买瓶杀虫剂 ， 在家门口的盒马找了20分钟后 ， 548不得不向店员求助“杀虫剂是在哪个货架啊？” ， 于是店员又花了5分钟时间指着“鲜生”两个字诠释了一下他们的品牌理念……做一件事如果方向找错了 ， 不但浪费时间还会被别人重新教做人 。
有关发动机技术的稿件一般来说都是很难写的 ， 品牌的新闻稿也好、媒体的解读稿也好 ， 想把这类相对专业和枯燥的东西表达清楚还要有人看是非常困难的 ， 所以稿件方向也会变得格外重要 。 548觉得用说人话的方式来让所有人都能看懂；用好玩的风格来让多数人都能感兴趣可能会是一个最合适的方向 ， 今天要么就找一个比较热门的新发动机来试试看？如果看不懂的话 ， 你们可以点击文末的“在看”以示抗议哦~
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圈内最近新出现的、也比较受关注的发动机“黑科技”有两个 ， 一个是玛莎拉蒂的“海神”发动机 ， 有项源自F1的预燃烧室技术；还有一个是起亚新发动机的CVVD技术 。 可能是之前548聊豪华品牌有点太多了 ， 这次我们就来聊聊起亚吧 ， 也给韩系车一些机会嘛 ， 人家现在在海外市场卖得都挺不错的 。
气门你不懂 ，
呼吸总知道吧
CVVD是什么意思 ， 548就先不解释了 ， 一说你们保证睡着 ， 只能说这是一项跟“气门”过不去的技术 ， 如果你连气门是什么意思都不知道 ， 那你看下去就对了 ， 这篇文章非常非常适合你 。
这么多年来、这么多车厂、这么多发动机技术几乎都在追求一个目标 ， 就是在提高性能的同时还要省油 ， 确实就是想做到“又要马儿跑又要马儿不吃草” ， 能白嫖马儿那就更好了 。 于是工程师们就开始在发动机的各个部件上想办法 ， 气门是他们很喜欢去改进的一个突破口 ， 因为气门有点类似发动机的“脖子” ， 就像遛狗和骑马一样 ， 控制住脖子了 ， 那跑快跑慢、吃多吃少都由我来说了算了吧 。
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脖子是呼吸和进食的唯一通道 ， 所以各种气门技术呢 ， 就像工程师在帮发动机调整呼吸 ， 548用人的呼吸来解释一下哦 ， 呼吸你们都懂吧？在没有气门技术前 ， 发动机只会用一种方式呼吸 ， 但工程师想要发动机像人一样 ， 知道在不同的情况下采用不同的呼吸方式 。 简单说 ， 正常情况下用平缓的呼吸 ， 剧烈运动的情况下用急促的呼吸 ， 于是各式各样的技术都诞生了 。
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最常见的就是VVT技术 ， 也可以称为可变气门技术 ， 主要改变的是气门的升程和开启度 ， 也就是说走路的时候正常呼吸 ， 到了跑步的时候就变成深呼吸了 ， 气门开大一点 ， 吸气和吐气的量都会大一点 。 还有呢 ， 就是宗一郎家的VTEC ， 他们家玩的是控制气门开启的时机 ， 想省油时用开两个气门 ， 要性能时开四个气门 ， 就像走路时就用鼻孔呼吸 ， 要运动时 ， 嘴巴张开一起呼吸 。
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那起亚的CVVD这项技术厉害在哪里呢？TA其实是包含了之前所有的气门技术 ， 然后又加入了自己新的方式 ， 既能深呼吸也能大口呼吸 ， 还能控制呼吸的时长和节奏 ， 也就是官吹中的控制气门开启时长 。 采用CVVD技术后发动机的动力性能提升了4% ， 燃油经济性提升了5% ， 排放物减少了12% 。
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