汽车知识|第三代哈弗H6！1.5T油耗降至6.6L/100km( 二 )
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动力层面其实部分消费者对哈弗H6的误会比较多 ， 比如油耗、变速箱 ， 这些问题都还挺敏感的 。 拿油耗来说 ， 哈弗H6第一次搭载那台GW4G15B的1.5T ， 那时候匹配手动变速箱的版本 ， 工信部油耗是7.2L/100km ， 后来2015款有1.5T+6AT版本 ， 工信部油耗达到了9.2km/100km ， 到2016款的升级款 ， 还是这套动力总成 ， 优化之后的工信部油耗达到了8.3L/100km ， 再后来继续走低 。 直到后来换装GW4B系列的1.5T发动机 ， 匹配以传动效率见长的双离合变速箱之后 ， 它的工信部油耗直接低于了7L/100km ， 到2020款车型和2021款的第三代哈弗H6上 ， 这一数字已经是6.6L/100km ， 和同级别合资的1.5T车型的工信部油耗已经完全是一个水准 。
虽然实际开车中我们一般不会跑出和工信部相同的油耗表现 ， 但是工信部的油耗测试无疑是最为科学客观的 ， 也最能反应一辆车的燃油经济性 ， 在相同的标准和测试流程下 ， 现在哈弗H6油耗水平已经和合资车型没有太大差距 。 随着油耗的越来越低 ， 其输出功率也一直在增长 。
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官方宣称第三代哈弗H6的转向响应性比上一代提升了11% ， 在科目试驾时其实这种变化并不明显 。 真正上到道路上日常驾驶之后 ， 还是有显著提升的 ， 转向几乎没有“虚位”了 ， 轻轻一打方向 ， 车身马上就会做出反应 。 还有就是转向手感比原来好很多 ， 回馈相当细腻 ， 随速增益做的也比较出色 。
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悬挂的整体设定风格还是舒适为主 ， 但毕竟重量少了100kg ， 身姿还是比上一代轻盈了很多 。 具体表现在绕桩体验时 ， 面对反复重心转移 ， 车身变化要灵活了一些 ， 对轮胎的压力也比较小 。
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道路试驾中它的优点表现要更为明显一些 ， 滤震性比上一代车型要更好 ， 而且减震器对减震弹簧的拉伸抑制要更好 ， 路过颠簸悬挂处理的也很干脆利索 ， 没有太多多余的弹跳 。 并且整个底盘呈现出了比价显著的厚重感 。 当然 ， 哈弗H6还是那个适合家用的SUV ， 只不过它现在要更符合城市的用车需求 ， 更灵活、更舒适 。
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作为换代车型 ， 第三代哈弗H6虽然采用了全新的设计 ， 但是传承性做的非常出色 ， 保留了哈弗H6前两代车型的设计精髓 。 在此基础之上 ， 质感还实现了大幅度提升 。 比如我们依然可以看到它高高的车头 ， 展现出了非常明显的厚重视觉感受 。 但是其每一根线条都是经过重新设计的 。 中网内部采用了叠式设计 ， 网孔从上到下逐渐变大 ， 看上去非常有视觉张力 。
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大灯组造型十分犀利 ， 灯腔内部为双目式设计 ， 光源全系标配了矩阵式LED ， 这一点还是十分值得点赞的 ， 从我个人用车体验来说 ， 卤素大灯真的快该淘汰了 。
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