汽车知识|第三代哈弗H6！1.5T油耗降至6.6L/100km
毫无疑问 ，“哈弗H6”绝对是一款可以载入史册的“神车” ， 它在销量上取得的成功大家都有目共睹 ， 但一直以来也伴随着一些问题 。 比如曾经车型、车款非常繁杂 ， 都说一千个人眼中有一千个哈姆雷特 ， 那我相信一千个人眼中也有一千辆“哈弗H6” 。 各个版本 ， 新老款、甚至两代车型也会同堂销售 ， 所以在坊间传闻上这些车型的优点也好、缺点也好 ， 都会由“哈弗H6”这几个字承担 。
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这些问题哈弗汽车从来也没有刻意回避过 ， 他们一直在竭尽全力通过新产品来去解决消费者曾经固执的负面印象 。 比如近两年 ， 哈弗已经开始缩减哈弗H6的车款 ， 到刚上市的第三代哈弗H6上 ， “仅仅”推出了四款配置 ， 简单、清晰明了 ， 方便消费者选择 。 命名也非常“洋气”的实用了Plus、Pro、Max和Supreme这种方式——形象一向严肃的长城汽车在跟随潮流、讨好消费者这件事儿上从来没有架子 。 除了这种车款、命名的改变之外 ， 我们自然更为期待它作为换代车型 ， 产品层面到底发生了多大变革 。 从第三代车型开始 ， 能否消除以往消费者对“哈弗H6”的所有误会?
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第三代哈弗H6依然沿用了上一代车型那一台1.5T ， 不过内部技术有不少提升 ， 最大功率124kW（169Ps）/5000-5600rpm ， 峰值扭矩285Nm/1400-3600rpm 。 相比上一代车型 ， 发动机最大扭矩平台更为宽泛 ， 并且发动机最高转速也提升到了6200rpm 。
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具体在体验上 ， 动力延展性有着比较明显的提升 ， 高转速下输出更为饱满 。 整体输出的平顺性依然比较出色 ， 虽然是一台涡轮增压发动机 ， 但即便是全力加速 ， 发力也丝毫不突兀 。 另外 ， 第三代哈弗H6基于柠檬平台打造 ， 最显著的变化之一就是整体减重了100kg ， 发动机最大功率没变的前提下 ， 更轻的车重自然也带来了更好的动力表现 。
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变速箱是一台7速湿式双离合 ， 关于双离合大家争议也比较大 ， 早期的大众DSG双离合变速箱故障频出 ， 顿挫问题令不少消费者颇为忌惮 。 但是面对日益严苛的排放法规的油耗标准 ， 双离合变速箱凭借着超高的传动效率还是成为了主流 。 曾经哈弗品牌的双离合也有顿挫 ， 动力衔接缓慢的问题 ， 但随着技术不断进步 ， 在第三代哈弗H6上这些问题已经得到了一定改善 。
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在科目试驾中 ， 其平顺性表现非常好 ， 即便是反复的加速、制动 ， 变速箱换挡质量也很有保障 ， 丝毫不会出来刷存在感 。 下午在道路试驾过程中 ， 变速箱整体响应也可圈可点 。 曾经怠速蠕动动力结合慢的问题也得到了改善 ， 日常使用只要你别太激进 ， 基本都能跟得上节奏 。
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整体我给好评 ， 可还是有一些可以更完美的地方 。 在加速测试中 ， 全油门起步变速箱保护依然比较严重 ， 虽然可以及时响应 ， 但是离合器结合较慢 ， 这种感觉有点像手动挡起步半联动时间较长的那种感觉 ， 平顺有余但力道不足 。 在现有成本和技术之下 ， 国内大部分厂商对双离合变速箱都是牺牲一定换挡速度换取更好的平顺性和可靠性 ， 这是可以理解的 ， 毕竟要先解决人民群众的主要矛盾嘛 。
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