汽车知识|试驾完起亚凯酷后，为什么认为它比凯美瑞更香？( 二 )
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凯酷的驾驶表现就很香 ， 2.0T发动机给人的信心很足 ， 与8AT变速箱的配合也很默契 ， 轻踩油门 ， 车辆就会给你积极、但很舒服的反馈 ， 如果调到运动模式 ， 油门的响应会更积极 ， 伴随着发动机优雅的声浪 ， 或许是标定的方向不同 ， 凯酷的初段加速不如帕萨特、君威来得直接、痛快 ， 但同样也少了几分粗暴感 ， 尤其是中段加速 ， 凯酷的优势就更明显了 ， 源源不断的动力打开了你的驾驶欲 ， 让你不自觉得想去测试它的动力极限 。 此外 ， 凯酷的转向系统也有质的飞跃 ， 你几乎感受不到方向的虚位 ， 阻尼感的设计很符合它的驾驶身份 。 值得点赞的是 ， 凯酷的刹车表现相当线性、细腻 ， 比那种点头的生涩感舒服多了 。
底盘方面 ， 凯酷的变化实在太大 ， 老实说 ， 赵试开这款车时 ， 忍不住想骂一句 ， 韩系车早干嘛去了呀 。 凯酷的底盘调校仍然偏舒适 ， 但不是那种软叽叽的娘炮风格 ， 它保留了一定的路感 ， 前悬表现相当优秀 ， 经过大减速带时 ， 稳健、自然 ， 毫无抛跳感 ， 同时 ， 对非铺装路段的细微颠簸也处理得非常干净 。
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NVH是凯酷的又一亮点 ， 凯美瑞的NVH控制也不错 ， 处于主流水平 ， 但凯酷的NVH表现则达到了优秀级 。 从酒店出发到养马岛 ， 大约有一小时的高速车程 ， 全程体验下来 ， 无论是发动机的隔音表现 ， 还是胎噪、风噪的抑制 ， 凯酷的综合表现令人惊讶 。 当然 ， 它所装备的19英寸米其林轮胎也是有贡献的 。
凯酷有五种驾驶模式：SMART/ECO/SPORT/COMFORT/CUSTOM ， SMART模式就像它的英文名一样 ， 可以通过油门的开口度来判断驾驶者的意志 ， 从而提供相匹配的动力支持 ， 可“心有猛虎” ， 也可“细嗅蔷薇” 。
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【汽车知识|试驾完起亚凯酷后，为什么认为它比凯美瑞更香？】
说到车机系统和科技配置 ， 凯酷与凯美瑞完全不在一个水平线上 ， 事实上 ， “两田”和大众对车机系统都不太感冒 。 在这方面 ， 韩系与国产品牌倒是很像 。 凯酷搭载了百度3.0系统 ， 在线导航、语音控制反应都很流畅 ， 并且 ， 常用的一些功能还可以免唤醒 。 此外 ， 凯酷配备了UVO远程控制系统 ， 可以通过手机控制发动机启停、设置空调温度、查找车辆、关闭车门车窗等 。
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凯酷的智能安全驾驶辅助系统达到了L2级 ， 核心配置多达十项 ， 包括前碰撞预警制动、盲区防撞辅助、基于导航模式下的自适应巡航、车道跟随辅助、后方交叉防撞辅助、乘客安全下车辅助、高速公路驾驶辅助等 。 有一项特别实用的配置 ， 那就是左右转弯显示 ， 有了这俩装置 ， 不用担心盲区的误操作了 。
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比丰富更重要的是 ， 品质稳定可靠 。 在路试条件允许的情况下 ， 赵试对某些配置作了实际体验 ， 比如在高速路上 ， 按下方向盘上的自适应巡航和车道保持快捷键 ， 凯酷便可以自动巡航 ， 又比如 ， 在行驶过程中 ， 赵试触摸方向盘的力度故意减轻 ， 此时 ， 车辆会自动默认驾驶员注意力不集中 ， 从而发出警报声 。 再比如 ， 第二排乘客下车时 ， 车辆检测到后方有来车 ， 它也会发出警报声 。 在细致、但很容易被种草的体验中 ， 赵试更坚定了一个观点——不要轻视韩系车 ， 它有国际品牌的技术实力和严谨态度 ， 在新一轮电动化、网联化、自动化的竞争中 ， 它其实“猫”了很多好东东 ， 在中国市场尝到苦头后 ， 这些宝藏已经开始从南洋运到烟台的技术研究院了 ， 凯酷只是“发现起亚”的第一篇章 。
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