汽车知识|试驾完起亚凯酷后，为什么认为它比凯美瑞更香？
驾驶观
前几天 ， 赵试在烟台试驾起亚K5凯酷时 ， 有网友问 ， 它开起来与凯美瑞有啥不同？赵试想了想 ， 回复“凯美瑞很好 ， 但凯酷更香” 。
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如果不是亲身体验 ， 赵试断然不会作出这样的评价 。 凯美瑞是谁啊？B圈代表人物 ， 80眼中的标准好车：口碑好、销量好 ， 在TNGA架构的支持下 ， 它的底盘与驾驶表现也变得更好 ， 起亚凯酷凭什么跟它比？
因为时代不同啊 ， 80要的是标准好 ， 90要的是做自己就好 ， 在他们眼中 ， “外表唬人 ， 表现均衡”的凯美瑞有点普通 ， 有点无趣 ， 不如“三分骚气 ， 五分帅气 ， 还有两分烟火气“的起亚凯酷有吸引力 。
年轻很好 ， 但骚气更香
凯美瑞看起来年轻、运动 ， 夸张的前格栅很唬人 ， 但这种过份大胆的设计添了几分粗野气 ， 此外 ， 凯美瑞的车身比例和结构并不算太好 ， 运动感是有了 ， 跟优雅却没有半毛钱关系；至于内饰 ， 从来都不是丰田的强项 ， 所以凯美瑞内饰依然朴实无化 ， 而Y形中控和复杂的物理按键混搭 ， 莫名滋生了密集恐惧症 。
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起亚凯酷的风格完全不同 ， 它惊艳、骚气 ， 体态优雅 ， 名符其实的“颜值收割机” ， 犀利、性感的车头 ， 完美的车身结构 ， 利用光影自然形成的力量腰线 ， 自然溜背与宽体尾翼的处理相当高级 ， 一气呵成 ， 楚楚动人 。
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凯酷的灯组设计也很撩人 ， “心跳式”LED日行灯、LED透镜前大灯、呈八字形排列的雾灯、贯穿尾灯的中央灯带 ， 每一份灯语都体现了起亚设计师对外观氛围的把控实力 。 颜控起亚绝非浪得虚名 。
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凯酷的内饰 ， 讲究细腻与质感 ， 车内大量采用了软质包裹和钢琴漆面的组合 ， 环抱式中控台配以原木纹装饰条 ， 简洁大方 ， 12.3英寸的液晶仪表盘与12.3英寸的中控屏采用了一体式高级工艺 ， 电子旋钮换挡、全彩氛围灯、全景天窗、配有双色混纺细条装饰的座椅 ， 均保持了凯酷的旗舰水准 。
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凯酷的内部空间 ， 并没有因为轿跑式设计而妥协 。 从数据来看 ， 凯酷的长、宽 ， 以及轴距不仅优于凯美瑞 ， 甚至超越了同级其他对手；从实际体验来看 ， 凯酷后排的腿部空间表现相当优秀 ， 车顶作了内凹处理 ， 第二排头部空间并不局促 。 此外 ， 凯酷的内部储物格很丰富 ， 后备厢空间也很充裕 ， 目测其纵深长度约有1.2米 。 高利用率的空间 ， 是凯酷在自我与高实用性之间的一种设计平衡 。
平顺的自吸很好 ， 但韩流涡轮更香
如果没有长距离路试 ， 起亚凯酷所说的第三代i-GMP平台、第四代CVVD发动机技术、Smart stream动力系统就是一片浮云 ， 只有上路实测 ， 才能真实感受到韩系车的变化——不是提升 ， 而是脱胎换骨 。
凯酷有两套动力可选 ， 其一 ， 1.5T+7DCT ， 发动机最大功率为170Ps ， 最大扭矩为253Nm ， 其二 ， 2.0T+8AT ， 发动机最大功率为240Ps ， 最大扭矩为353Nm ， 赵试测试的正是这款车型 。
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凯美瑞与凯酷在驾驶层面的差距 ， 从动力总成的生理构造就决定了 。 凯美瑞采用的是自吸发动机 ， 分别匹配CVT和8AT变速箱 ， 驾驶的平顺性没得说 ， 但提速表现很不积极 ， 2.0L车型就是一买菜车 ， 2.5L表现稍好一点 ， 但起步同样很慢 。 这没办法 ， 自吸的动力输出是需要时间的 ， 就算丰田做热效再牛 ， 也不可能违反自然规律 。
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