21-30万|“不能输”的卡罗拉双擎E+折戟，丰田的价值观遭遇危机？
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卡罗拉双擎E+遭遇了叫好不叫座的尴尬局面 ， 本质上 ， 是丰田在燃油车时代形成的价值体系不能完全适应新能源领域的发展 。 新能源时代 ， 汽车的逻辑变了 。
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乘联会数据显示 ， 2019年 ， 一汽丰田卡罗拉双擎E+的销量为8500余台 ， 与唐DM、5系PHEV等明星插混车型销量差距数倍 。 2020年1-6月 ， 卡罗拉双擎E+销量4千出头 ， 依然与头部车型相去甚远 。 这样一款与“不能输”的卡罗拉紧密相连、被一汽丰田寄予厚望的车型 ， 为什么得不到市场的认可呢？丰田的价值观 ， 为什么在新能源时代失效了？
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没打动消费者的账本
以丰田为代表的日系车作为后起之秀 ， 利用石油危机的契机 ， 找到了“省油、耐用、经济“的定位 ， 在欧美厂商主导的汽车业里撕开了一道裂口 ， 成功跻身全球汽车工业主流力量 。
日系车也在人们的心中留下了“省油、经济、耐用“的印象 。 因此 ， 当人们购买一辆丰田的时候 ， 一定会算经济账 。 或者说 ， 丰田吸引到的都是这样的消费者 ， 卡罗拉双擎E+也逃脱不了 。
卡罗拉双擎E+ ， 是一款插电混动车型 ， 行业内俗称PHEV 。 它几乎可以看成是在普通的卡罗拉混动车型（HEV）上增加了充电系统改进扩展而来的 ， 这也正是一汽丰田希望消费者知道的卖点 。 消费者在知晓这一特性之后 ， 就不可避免地会将PHEV版本车型与普通混动车放在一起比较 。
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PHEV比普通混动指导价贵了7.2万元 ， 但扣除补贴等因素后 ， 实际贵5万元左右 ， 这5万元能换来什么呢？因为二者的动力系统性能几乎一致 ， 因此这5万元主要得到的是可充电能力 ， 以及一块免费的绿牌 。
先看充电能力 。 PHEV版本的卡罗拉配备一了组10.5kWh的三元锂电池组 ， 可以外接充电桩充电 ， 拥有55km的纯电续航能力 。 理论上来说 ， 消费者每天可以每天充电行驶50km以上不用油 。
10度电只需要5元钱左右 ， 折合纯电行驶每公里只要约0.1元 。 而如果用油的话 ， 卡罗拉普能混动车型4.2L/100km ， 大概需要0.25元/km ， 每天能节约50*（0.25-0.1）=7.5元 ， 一年可以节约2千多元油费 。
如果按照高峰时7元的油价以及5L左右的实测油耗来计算 ， 普通卡罗拉需要约0.35元/km ， 这样一来实际能节约的可达到10元每天 。 一年365天每天如此的话 ， 能省下3千多元的油费 。
值吗？见仁见智 。 如果真细算的话 ， 5万元买理财 ， 甚至存定期 ， 一年也有两三千元的收益了 。 节约的油费是以牺牲了利息收入为机会成本 ， 这样一来 ， 想通过节约油费把这5万元的差价赚回来 ， 实际上几乎不可能了 。
另外还有一个矛盾的地方在于 ， 这台卡罗拉双擎E+的最大卖点却是不充电也省油 ， 这是官方想向消费者传递的核心价值 。 也就是说 ， 买这台车的人基本就不会每天充电行驶 ， 它的目标人群是 ， 没有充电条件、把这台车当普通燃油车来用的人 。
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这样一来 ， 卡罗拉双擎E+最诱人的地方就变成了那块免费的绿牌 。
目前国内有上海、杭州、深圳、广州等限牌城市可以通过购买PHEV车型获得免费的绿色新能源牌照 ， 不同地区的绿牌价值不同 。 拿牌照拍卖价格最高的上海来说 ， 卡罗拉双擎E+多花的这5万元值吗？
【21-30万|“不能输”的卡罗拉双擎E+折戟，丰田的价值观遭遇危机？】
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