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51-70万|对标Model 3的电动车，没一个有好下场( 二 )


从车身的尺寸来看 ， 除了长度Model 3会比小鹏P7差距较多 ， 宽度和高度几乎一致 。 当真坐进Model 3车内的时候 ， 因为没有P7那种强烈的环抱感 ， 所以甚至会觉得Model 3并不比P7小 。 后排地台那全平的设计 ， 让对后排空间需求较大的人非常满意 。

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动力从数据上Model 3也占据了一定优势 ， 202kW（275Ps）都比小鹏P7的196kW（267Ps）感觉能快上一点 。 在实际驾驶中 ， 其实两台车并没有在动力上的明显区别 ， 但在加速时 ， Model 3会感觉稍微轻盈一些 ， 也许是它比小鹏P7在质量上少的那200kg起了作用 。
特斯拉并没有像P7给予驾乘者太多舒适性的配置 ， 一切的焦点都是集中在中控大屏上 ， 甚至连驾驶时最频繁要看的时速都得斜着眼睛才能看见 ， 对于老司机来说倒是没有太大影响 ， 不过对于新手可能会在驾驶时有点手忙脚乱 。
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特斯拉上的Autopilot一直是它的核心竞争武器 。
在Autopilot自动辅助驾驶模式下 ， Model3开启转向灯后可以自动变更车道 ， 并在主动巡航控制时自动调整车速 ， 即使需要频繁停车和起步 ， 也可以很好的自动沿车道线行驶 。
虽然这些功能小鹏P7的L3级自动驾驶也可以实现 ， 但作为全球电动及智能汽车的技术先驱和电车老炮 ， 特斯拉明显给消费者的信心更强 。
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小鹏P7作为国产新势力造车品牌 ， 在产品的打磨上花费了更多时间了解中国人的用车习惯 ， 对于像我这种更看重舒适性配置的消费者来说 ， P7的配置显然击中了需求 。 况且花费27.69W已经可以买到后驱长续航的顶配版本 ， 但对于购买Model 3只能是个入门 。

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我相信选择Model 3的用户考虑更多是特斯拉多年在电动车领域的经验及稳定性 ， 毕竟多年的实际使用案例也大大增强了购买它的信心 。 在这一点上 ， 小鹏P7确实也流失了许多客户 ， 毕竟对于一个比较新的品牌大家还是想用时间去验证 。

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如果这时有人再问我 ， 这两台车该怎么选 ， 我会告诉他：
如果你要的是更大气或者科幻的外观 ， 更看重的是舒适及享受配置是否足够多 ， 那直接就去买小鹏P7 。
如果想花了这么多钱买台新能源车 ， 那必须得有里有面儿 ， 那就果断冲特斯拉Model 3 。


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