51-70万|对标Model 3的电动车，没一个有好下场
昨晚回到家邻居兴高采烈的非要拉我去试试他新买的Model 3 ， 出于礼貌我还是故作激动的开了一圈 。 回到家楼下停好车 ， 我不禁心里盘算了一下 ， 这已经是近两个月我身边第三个买Model 3的人了 。
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4月27日小鹏P7上市时 ， 我第一时间去店里看了实车 ， 那天小鹏的店里不停有人进来看这台P7 ， 不得不说前期铺天盖地的广告还是很成功 。 距离那家小鹏的店不到100米 ， 就是一个Model 3的展位 ， 相比于小鹏店里的人潮涌动 ， Model 3那显得有点冷冷清清 。
很清楚记得 ， 来看P7的人几乎上来第一句话都是：你们这车和Model 3比咋样？
仔细想想那时在25W-35W这个价格区间里的电动车（尤其是轿车） ， 它俩确实是首先考虑的车型 。 那天几个想买电动车的朋友问我 ， 小鹏P7和Model 3怎么选 ， 我说如果预算在30W以内那就直接考虑P7 。
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结果仅仅4天后的劳动节 ， Model 3标准续航的售价直接降到了补贴后27.155万元….
# 高举低打,想狠掐Model 3
从小鹏P7的各项数据不难看出 ， 其实它真正想对标的车型是Model S 。
从不少人买电动车最关心的续航里程来说 ， 后驱版本的P7全系里最低的续航里程都能达到586KM ， 比标准续航的Model 3整整高出了141KM ， 后驱超长续航智行版甚至达到了706KM的惊人成绩 。
【51-70万|对标Model 3的电动车，没一个有好下场】
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4.9米的车身长度让轿跑型的尾部设计显得更加修长 ， 对于一些男性消费者来说P7的车身造型更符合他们的要求 。
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至于「贯穿」这个词可以说它也贯穿了小鹏P7的整个设计语言 ， 这个设计元素放进了前大灯灯组、后尾灯、仪表台、前排中央扶手区域等许多地方 ， 都是看似简单粗暴的直线但又很费心思的设计 。
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小鹏P7智能座舱里的那块屏幕 ， 从整个的界面布局使用逻辑和流畅性来看 ， 都不会比特斯拉有什么明显的不足；对比小鹏G3车型上的那个中控屏幕 ， 运行速度有着明显的提升 。
在P7车型上小鹏搭载了号称L3级的驾驶辅助系统 ， 为其搭载的英达尔Xavier芯片甚至达到了L4级别的自动驾驶运算能力 ， 可见小鹏汽车在未来也会通过OTA为P7升级更多的功能 。
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后驱版的其中四款配置中 ， 小鹏P7都可以选装18喇叭的丹拿音响 ， 如果是在驾车时对听歌有要求的用户 ， 这套三频的丹拿音响绝对可以满足甚至超出需求 。
主驾座椅的头枕和后备箱里都有喇叭 ， 在导航播放时只有驾驶员座椅头枕上的喇叭会有语音播报 ， 不会影响乘客听歌或休息 ， 可见小鹏在人性化上有更好的人机体验 。
车内空间小鹏P7就有点对不起它的车身长度了 ， 特别是后排的腿部空间好像并没有比Model 3占据什么优势 。 如果是想冲着后排腿部空间去选择小鹏P7的 ， 最好实车体验一下是否能够接受 。
# LOGO背后的实力
在五一假期时Model 3一波狠狠的降价让原本观望的消费者一下就安耐不住了 ， 甚至到了一种股市抄底谁不抄谁傻子的感觉 。
不知Model 3是故意选在P7刚上市的时间降价还是仅仅「碰巧」 ， 但这次的降价让原本安静有序的特斯拉店里突然又斩获不少订单 。
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