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车业杂谈|天逸PHEV试驾：“混得好”的十二种状态( 二 )


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当然 ， 作为驾驶者的我们不用去深究工作插混动力的工作状态和切换过程 ， 我们只需要根据路况和驾驶偏好选择驾驶模式即可 。
为此 ， 天逸PHEV提供了混动、电动、运动及四驱这四种可变驱动模式 ， 这四种可选模式 ， 就是让驾驶选择更加简单 。
车业杂谈|天逸PHEV试驾：“混得好”的十二种状态
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【车业杂谈|天逸PHEV试驾：“混得好”的十二种状态】

大部分时间我们只需要选择混动模式是最经济的 ， 在这种模式下起步是纯电驱动的安静与平顺 ， 并且由于这个时候主要由P4电机驱动后桥 ， 所以这个时候天逸PHEV是一台后驱车的操控体验 。 发动机介入后变速箱的换挡非常平顺 ， 几乎感知不到任何顿挫 ， 再深踩油门踏板给出动力请求后 ， 发动机与发电机同时发力 ， 带来极强的推背感 ， 这个时候最强的混合四驱模式就触发了 。
一张“魔毯”
当然 ， 推背感并不是天逸PHEV想给驾乘者的持续感受 ， 在草原试驾一天之后 ， 我会被这台车的舒适驾乘惊艳到 。 我们都知道经由PSA调校的法系车底盘堪称“一张魔毯” ， 哪怕是半独立悬架都能调出出人意料的高级感 。
车业杂谈|天逸PHEV试驾：“混得好”的十二种状态
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而这一次 ， 天逸PHEV更是全新设计了独立后悬架 ， 多连杆的设计与45°斜置的减震器让整车的底盘既有紧致感又能保证稳定中带着韧劲 。 要知道法系车是很少用到独立悬架的 ， 这一次使用多连杆独立悬架一方面也是因为PHEV车型本身后轴增加了重量 ， 另外也是为了更贴近中国用户偏爱的底盘感受 ， 比德系车拥有更柔和的阻尼 ， 但又比日系车有更好的路面清晰反馈 。
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像草原道路中常有碎石路 ， 天逸PHEV将细小的颠簸过滤得非常柔和 ， 在过弯时 ， 45°斜置的减震器还能给予一定的稳定支撑和滤震 ， 让我无论在哪种环境下都能获得舒适的驾乘体验 。
车业杂谈|天逸PHEV试驾：“混得好”的十二种状态
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至于车内的其他体验 ， 就非常遵循法式轻奢享受的理念了 ， 触手可及的地方都用了软材质包覆 ， 12.3英寸全液晶彩色数字仪表在显示驾驶模式时甚至给人很3D的视效 。 另外 ， 天逸PHEV前排的座椅增加了电动按摩 ， 真皮方向盘握感也很不错 。
车业杂谈|天逸PHEV试驾：“混得好”的十二种状态
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至于空间表现 ， 大家可能会担忧三台电机的加入会不会挤占后排的乘坐空间 ， 事实上 ， 尽管PHEV车型比燃油版多了400kg的车重 ， 但得益于结构方面的优化和设计 ， PHEV车型与燃油版的空间表现没有任何差异 。
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写在最后
显然这次雪铁龙是把天逸PHEV放在了举足轻重的地位 ， 这是极具前瞻性的产品思考 ， 毕竟当新能源时代成为主流时 ， “短途用电 ， 长途用油”的用车模式 ， 会特别契合新生代家庭的用车消费需求 。
拥有这样一台既能保证城市通勤的能耗经济性的新能源SUV ， 还能完美解决对于偶尔长途/越野驾驶的需求 。 我相信在不久的将来 ， 25万左右的天逸PHEV会比汉兰达更招年轻人喜欢 。


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