为啥滴滴和快的的专车业务在叫车的产品流程里面没有参考uber的派单的模式而是继续采用司机抢单的模式
开场白：吵啥吵，中国产品一大抄。开场先把话摆在这儿，快滴很快会抄袭uber的派单模式的。—————开始答题—————1、快滴专车前期先从抢单开始做：一是他目前的通过打车积累的客户群，已经习惯了抢单模式。作为涎生的专车业务，重要优势就是打车时积累并培养的用户习惯，所以先从抢单开始做符合业务转型需要。二是毕竟抢单已经玩熟了，先做抢单符合技术开发的成本与效率需要，。派单还是需要一些数据分析与推送精确度，保障成交率，需要另一套技术逻辑和运营方案支持，不能光看产品层面。2、觉得uber体验好的，是因为uber起步早，在专车模式上有先发优势和经验积累。但回到开场白，中国产品一大抄，我赌五毛，快滴专车马上就会按中国特色产品设计赶超uber的。毕竟歪国仁在版权和抄袭上不如国人放得开。3、体验如果放开前端表现层体验，看底层业务体验的话，抢单对司机体验好，派单对乘客体验好。这句话虽然绝对但很中要害。抢单让司机有选择权和自主权。派单对乘客有“君临天下”的爽快感。但是往再深一层的体验来看，抢单给出的价格必须驱动司机有接单欲望，派单必须匹配并吻合好司客之间需求保障成交率。底层运营规则做不好，前端产品体验无从谈起。
■网友
从模式上说，『派单』模式优于『抢单』模式。打个比喻：派单模式属共产主义，抢单模式是资本主义。因为如果活多+匹配好的话，『派单』模式对效率的优化是系统级，且对司机和乘客都是体验最好的一种方式。现在的问题是：不是共产主义不好，是能不能实现的问题。如果不能实现，真还不如退一步的资本主义更现实些。现在的关键问题是『用户体验』的问题么？ 不是。是乘客打不到车，司机赚不到钱的问题。所以，有必要通过不那么好的制度，让一些有心的人先富起来，虽然苦一点累一点。将来系统经验丰富了，再慢慢提升满意度。所以，『抢单』模式是『派单』模式的社会主义初级阶段，跳不过去的。
■网友
说一说自己对抢单、派单的看法。由于工作的原因，最近一段时间也在考虑抢单模式、派单模式的特点以及其优缺点。 对uber最初的产品形态不清楚，也不敢妄下结论， 姑且认为uber最开始是派单模式，那么问题来了，一个刚开始的软件，名声不是很大，依靠什么可以要求司机接单（派单模式），显然这一猜测还是有很多问题的。那么是抢单模式吗?用户发单出来，司机自主抢单，决定是否接单，貌似这样的话这笔交易似乎是可以达成的。姑且我们不考虑美国与中国的文化差异。至于产品形态是如何发生突变的我也不敢胡言乱语，毕竟小地方出来的，没见识过这么大的场面。 再说说滴滴，滴滴是以出租车市场起步的，司机资源一票难求，中国互联网还没国外那么成熟，出租车司机群体对互联网的认识更是普遍较低，能让出租车司机使用智能手机已有不少难度，有如何敢要求司机必须接单。滴滴的乘客是用钱砸出来的，用户习惯也是用钱砸出来的，说滴滴改变了国人的出行习惯一点也不为过，如果没有滴滴相比uber在中国的路也没那么好走吧。此时滴滴有大量的乘客资源，滴滴在完成出租车市场后干的第一件事就是和快的一起生出了专车这个儿子。把这批资源给专车，不得不说是很好的利用与转化吧。这时虽然不能说抢单模式是最好的，但也不会造成什么不好的影响，即使出租车也要等吧，只要价格合适，肯定会有车抢的。 好了，我们再回来看卡uber。大家因为啥关注到uber，反正我是因为那超高的补贴，一般价格已经够了，三倍补贴。这么高的价格还怕没人接单，那么接单和抢单还有区别吗。至少在抢单速度上我认为差别不大，也就不存在孰优孰劣了。反过来说，及时采用派单，如果价格不合适会有人干吗？一单两单无所谓，多了恐怕司机也不干吧。抢单的方法就不一样了，你不干有人干呀 ，你觉得低有人不觉得低呀 。 到底派单还是抢单，在我看来就模式本身没有好坏。 不能说自己说的对，不同意见欢迎拍砖。
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