试驾|全方面升级，凯酷（ALL NEW K5）能否“激流勇进”？( 二 )
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值得一提的是 ， 马拉车市在试驾过程中实际体验了UVO&BLE远程车辆控制功能 ， 其方便实用的特性让人印象深刻 。 启动/关闭引擎、车门上/解锁、闪灯&鸣笛、开关车窗等操作 ， 都能通过一部手机轻松搞定 。
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新一代动力总成 ， 实现“鱼和熊掌”皆可得
动力方面 ， 凯酷（ALL NEW K5）搭载现代汽车集团新一代Smartstream动力总成系统 ， 提供1.5T、2.0T两种动力选择 。 而我们此次试驾的2.0T车型 ， 拥有最高功率240马力 ， 最大扭矩353N·m ， 匹配8AT变速箱 ， 带来了百公综合油耗6.8L 。 要知道这样的动力参数 ， 已经接近宝马330车型 ， 动力水平非常优秀 。 并且相较于丰田
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凯美瑞(参数|图片)、本田
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雅阁(参数|图片)等老牌合资中型轿车来说 ， 新车也具有不小的竞争优势 。
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此次试驾路况以高速及环岛公路的直线路段居多 ， 在低速行驶状态下 ， 可以感觉到油门的“神经”时刻都在紧绷着 ， 脚下用力稍猛 ， 车辆就会出现“前窜”的情况 ， 而这样的调校来自于涡轮增压器在1500rpm时便介入工作 ， 但如此调校同样也有劣势 ， 在跟车时驾驶者的神经随之也会时刻紧绷着 ， 若是遇到堵车路段时 ， 就比较考验驾驶者对于油门开度的把握了 。
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在高速路段行驶 ， 超车、并线这类基本操作 ， 在动能储备丰盈的2.0T发动机和轻重适宜的转向手感面前显得小儿科了 ， 深踩油门踏板 ， 变速箱非常聪明的理解驾驶者的意图 ， 连降2档以获得转速拉高之下的动力爆发 ， 轻松完成超车 。
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相较于动力的表现 ， 底盘调校同样是B级车不可忽视的重点 ， 得益于凯酷（ALL NEW K5）悬架设定更偏向舒适性 ， 整个底盘的韧性表现不错 ， 而且在通过颠簸路面时 ， 悬架的表现相当尽责 ， 能将极小的细微震动过滤掉 。 就底盘的表现而言 ， 相较于上一代车型多出的不仅仅是舒适性 ， 高级感同样得到了极大的提升 。
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由于试驾期间下着大雨 ， 在高速行车是比较累的 ， 得益于凯酷（ALL NEW K5）搭载的这套“Drive Wise”的L2+级智能驾驶辅助系统 ， 通过方向盘上的3个按键便轻松开启自动驾驶辅助系统 ， 此时只需将双手握着方向盘 ， 车辆便跟随前车完成加减速的操作 ， 极大程度缓解了驾驶者的疲劳感 。
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整体来看 ， 不论是企业态度还是产品力优势 ， 凯酷（ALL NEW K5）在各方面的表现都出乎意料 ， 凭借起亚一贯以来的口碑和市场表现 ， 再放眼当前的B级轿车市场 ， 凯酷（ALL NEW K5）是非常值得期待的 。
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