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别克|Kill or be killed，别克VELITE微蓝准备好了吗？( 四 )


别克|Kill or be killed，别克VELITE微蓝准备好了吗？
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微蓝7的舒适性及功能性配置相当主流 。 前排座椅囊括了加热、通风两大实用功能 ， 而方向盘加热也获得北方小伙伴们的一致好评 。 此外 ， 车辆全系标配全速自适应巡航 ， 四扇车门均可以实现无钥匙进入 ， 顶配车型还拥有全景影像及流媒体后视镜 ， 清晰度也是一流 。
别克|Kill or be killed，别克VELITE微蓝准备好了吗？
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泛亚工程师对于微蓝7内部空间的利用 ， 算是下了一番工夫 。 中央扶手前方的储物格内增加了可自主分配比例的隔板 ， 车主可以根据需要自行选择分隔方式 ， 算是一个贴心的设计 。 中央操作台（Console）下方采用了悬浮式的设计 ， 因此也获得了一个较大的储物空间 。 之前车聚君也提到过 ， 微蓝7的后排相比同级别车型优势极大 ， 正常情况下腿部可以获得两拳以上的空间 。
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尽管后排拥有2个USB充电接口和1个230V的电源接口 ， 但空调出风口的缺失的确让人难以接受 ， 在寒暑两季 ， 这一槽点还很容易被放大 。 当天没有太阳真的算是对车聚君的善待了 。
别克|Kill or be killed，别克VELITE微蓝准备好了吗？
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前半段的行驶里程总计43.5km ， 基本以高速及城市道路为主 ， 车上载有4人 ， 驾驶风格接近日常用车状态 。 最终表显百公里耗电量为14.6kWh ， 与官方数据13.1kWh相差10% 。 （由于试驾条件有限 ， 不能完全体现整车综合能耗情况 ， 因此表显能耗仅供参考 。 ）
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车聚小结
两款全新的产品 ， 加之去年发布的微蓝6纯电车型 ， 宣告了VELITE微蓝的正式回归 。
结合目前形势来看 ， VELITE微蓝已从当初的一款概念车 ， 正逐渐演变为上汽通用别克旗下的新能源品牌 。 而这 ， 恰恰也可以看作是上汽通用在工信部“双积分”政策下的应对之举 。 对于VELITE微蓝能否为公司挣到足够的新能源积分 ， 销量便成为了其中的关键 ， 而决定销量的众多因素中 ， 抛开售价 ， 产品的竞争力同样也至关重要 。
别克的品牌底蕴、正向开发的背景 ， 使这两款全新的VELITE微蓝车型在产品的表现力上的确有它们的独到之处 ， 但也有一些需要改进或是调整的地方 。 同时 ， 这次试驾也给车聚君留下了一些疑问 ， 例如微蓝7的实际续航里程等等 。
总的来说 ， 车还不错 ， 只是在这个充斥着各式各样新能源品牌的市场里 ， 还有多少消费者愿意为别克买单呢？


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