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别克|Kill or be killed，别克VELITE微蓝准备好了吗？( 二 )


微蓝7(参数|图片)纯电动SUV就没有这样的困扰 。
最大功率130kW的单电机数据并不抢眼 ， 好在微蓝7的自重仅为1660kg ， 乘坐4人的情况下车辆依旧可以提供出色的加速性能 。 电门响应直接 ， 转向细腻柔和 ， 悬挂对路面细小振动的过滤也是达到了预期的水准 。 总之 ， 微蓝7开起来是相当轻松愉快的 。
别克|Kill or be killed，别克VELITE微蓝准备好了吗？
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与许多纯电动汽车一样 ， 微蓝7同样提供了单踏板驾驶模式——即仅通过电门踏板完成所有的驾驶工况 。 此模式在车流顺畅的情况下较易上手 ， 而对于走走停停的堵车状况 ， 驾驶者的操作水平则会直接影响车内的乘坐舒适性 。
别克|Kill or be killed，别克VELITE微蓝准备好了吗？
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【别克|Kill or be killed，别克VELITE微蓝准备好了吗？】

在标准模式下 ， 微蓝7的动能回收力度很弱 ， 几乎没有任何的拖拽感 。 工程师在方向盘左后方设置了动能回收增强拨片 ， 在车辆滑行时长按拨片即可实现额外的动能回收 ， 此时车辆的拖拽感也会有一个明显的提升 。 这种配合驾驶者意图的动能回收方式 ， 想必可以较大地改善车辆行驶的平顺度 。
别克|Kill or be killed，别克VELITE微蓝准备好了吗？
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布置于底部的电池缓解了SUV重心高的操控劣势 ， 不过扭力梁的后悬挂在遇到较大颠簸时 ， 还是容易引发车尾的跳动 ， 因此后排的乘坐舒适性会打掉一些折扣 。 车聚君在以80km/h的速度驾驶微蓝7的时候 ， 左侧传来了不应有的风噪 ， 这一点不知是否与小批量生产的车辆状态有关 。
在简单的动态试驾过程中 ， 车聚君尽量从消费者的角度去考量这两款车 。 首先 ， 作为国内老牌汽车合资品牌 ， 别克的功力自然不用多说 ， 两款车在传统的驾驶层面 ， 都能让人感受到别克品牌的沉稳与扎实 。 而新能源车先天的特性也带给了这两款车更加年轻 ， 更具活力的一面 ， 这一点在微蓝7上体现得尤为明显 。
二、它们都有一个好听的中文名字——微蓝
首先 ， 车聚君觉得最能与“微蓝”这个名字相呼应的 ， 就属那身名为“星辉蓝”的车漆了 。 微蓝的色调第一眼看上去十分舒服 ， 确实可以增加不少对车的好感 。
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由于采用了内燃机作为增程器 ， 因此微蓝6 PHEV车型无法采用纯电动车型偏爱的全封闭式中网格栅 。 前保险杠两侧与它的纯电版本相同 ， 均设计有导风槽 ， 以减小风阻 。 车型标配LED前大灯 ， 试驾的高配车型配备了18寸铝合金轮圈 ， 视觉效果十分不错 ， 与之匹配的是米其林主打静音与低滚阻的浩悦4轮胎 。
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别克将微蓝6定义为MAV（Multi-activity vehicle）车型 。 车聚君个人认为这样的造型相比MPV来得更为紧凑 ， 兼具动感的同时操控也能得到一定的提升；而与轿车相比则可以获得更好的空间优势 。 整台车身侧面线条非常流畅 ， 左、右后翼子板部位分别设计了充电和加油口 。
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车尾部分与微蓝6纯电版本区别不大 ， 内燃机的排气尾管也被设计在了保险杠内侧 。 因此除了PHEV标识 ， 实在是无法找出任何不一样的地方 。
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内饰还是熟悉的配方 ， 熟悉的味道 。 出现在新能源车型内的机械式挡把显得有些格格不入 ， 好在两块大尺寸的液晶屏幕缓解了这份尴尬 。 中控10英寸显示屏内嵌了eConnect操作系统 ， 支持OTA远程升级、简单的语音识别（准确率较高）、导航等基本功能 ， 同时也可实现苹果CarPlay与百度CarLife的映射 。


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