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别克|Kill or be killed，别克VELITE微蓝准备好了吗？



引言 | 不再是简单的试探
当汽车产业“新四化”成为行业发展新方向的时候 ， 车企研发的天平也在不断地向着一方倾斜 。 传统车企的研发能力以及技术储备已逐渐显现端倪 ， 而从近一年来上汽通用在新能源领域的手笔来看 ， 这仿佛不再是什么简单的试探 。
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2017年 ，
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VELITE 5(参数|图片)的上市打破了上汽通用别克在新能源领域毫无建树的局面 。 不过 ， 别克品牌超强的燃油车调性加上VELITE家族后继无车的状况 ， 使得VELITE 5在旁人眼里更像是通用汽车在新能源领域的一个尝试 。
在
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微蓝(参数|图片) 6纯电车型上市一年后 ， 别克又接连发布了微蓝 6 PHEV车型和微蓝 7纯电动SUV 。 如今VELITE微蓝的存在感的确已非VELITE 5那时可以相提并论 。
既然都是新能源车型 ， 那我们就先看看它们的看家本领 。
一、通用eMotion究竟有何能耐？
2011年 ，
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君越(参数|图片)eAssist的发布开创了上汽通用别克在新能源领域的历史 ， 而2017年推出的VELITE 5算是别克首款真正进入大众视野的新能源轿车 。 从那时起 ， 通用的eMotion电驱技术也开始逐渐被人知晓 。
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微蓝6 PHEV车型采用通用最新一代的eMotion电驱技术 。 1.5L DVVT燃油增程器、具有双排行星齿轮机构的双电机、Power Split动力分流技术和LG三元锂电池组是这套系统的主要组成部分 。
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相比丰田THS混动系统 ， 双排行星齿轮可以组合出比单排行星齿轮更多的动力传输方式 ， 让Power Split分流技术得到更彻底的施展 。 在这样的硬件和技术背景下 ， 微蓝6 PHEV可以在13种不同的动力分配模式下行驶 ， 其官方的续航里程为780km 。
以上 ， 是车聚君对厂家的宣传进行的一些解读 。
至于有没有像说的那么好 ， 只有试过才知道 。
事实上 ， 微蓝6 PHEV的一些优势和特点还是与其新能源车型的调性相符 。 纯电模式下的提速、油门的响应、不同模式下的动能回收力度和出色的能耗经济性 ， 的确都在时刻提示着驾驶者它的身份属性 。
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这是一台极其“自律”的PHEV车型 。 在电量不是过于亏空的情况下 ， 它很擅长也很愿意将自己伪装成一台纯电动车型 。 哪怕以80km/h行驶在高速公路上 ， 只要不是深踩油门 ， 它就是一台安分的纯电动车型 。
因此 ， 车聚君觉得 ， 一个固定的家用充电桩 ， 一段每日上下班的通勤路线 ， 是它最好的归宿 。
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在电量几乎耗尽后 ， 微蓝6 PHEV在平顺性及动力性上依然没有表现出不适 ， 这与之前厂家的宣传出入不大 。 车辆在120km/h时仍旧有强劲且持续的动力输出 ， 不过当发动机转速提升至3000rpm后 ， 来自机舱的噪音是个不容忽视的问题 。
而
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