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别克|Kill or be killed，别克VELITE微蓝准备好了吗？( 三 )


别克|Kill or be killed，别克VELITE微蓝准备好了吗？
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挡把的右侧是驾驶模式旋钮 ， 切换至运动模式后 ， 车辆的动态响应会更加迅速 。 当HOLD锁定模式激活后 ， 车辆主要依靠发动机进行驱动 ， 电量将被锁定不再使用 。 在类似高速工况下 ， 驾驶者可以通过这个功能主动对电量进行保护 。
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不过在功能性与舒适性配置上 ， 微蓝6 PHEV似乎喜忧参半 。 整车前门配备了无钥匙进入系统 ， 主驾驶座椅仅支持前后电动调节 ， 副驾座椅为全手动调节 ， 但两者均配备了加热的功能 。 全车配备了基础的定速巡航、带条件的碰撞预警、车道偏离预警等辅助性配置 。 内后视镜并没有采用流媒体的形式 ， 主流的手机无线充电功能也没有出现在车内 。 车聚君认为这也许是厂家考虑到整车的制造成本而进行的一些取舍 。
好在整车空间还是回归到了一个正常的水平 ， 前排门板内侧空间看着不大 ， 但纵深惊人 ， 中央扶手与中控台的储物空间均符合预期表现 。 后排乘坐空间也同样宽裕 ， 大部分人都可以获得两拳以上的腿部空间 ， 同时头部也不存在压迫感 。 所以除了后排没有中央扶手这一项 ， 微蓝6 PHEV在空间表现上没有什么能够吐槽的 。
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为了照顾排气中段的走向 ， 后排地板中央通道有一个凸起的设计 ， 好在高度很低 。 后排拥有一个空调出风口 ， 其下方还设置了两个USB充电接口 ， 不多不少 ， 刚刚好 。
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经过69.5km城市、高速的综合行驶后 ， 微蓝6 PHEV交出了图上这样一份答卷 。 在这段驾驶过程中 ， 为了尽可能多地感受Power Split分流技术带来的各种变化 ， 车聚君尝试了不同的驾驶风格 ， 因此此数据并不能很客观地反应普通消费者在日常用车过程中的能耗情况 。 即便如此 ， 我们也可以很清晰地发现微蓝6 PHEV车型在百公里能耗方面做出的贡献 。
相比微蓝6 PHEV车型 ， 微蓝7在外观上则更“新四化”一些 ， 设计师用贯穿式LED灯对封闭式中网进行了点缀 。 全系同样标配LED大灯 ， 而保险杠两侧设计的空气导流槽似乎也成为了别克新能源汽车的统一属性 。 试驾车同样搭配了米其林的浩悦4轮胎 ， 尺寸为215/50 R17 ， 对于SUV来说显得有点小 。
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微蓝7采用的是上汽通用正向开发的纯电动平台 ， 因此其车头到防火墙的距离非常短 ， 只占去了整个车长的一小部分 。 而车身长度只有4264mm的微蓝7轴距却达到了比较惊人的2660mm ， 这就可以保证车内的乘客——尤其是后排乘客——可以获得与微蓝6相媲美的腿部空间 。 如果换成是一台燃油车型 ， 这简直难以想象 。
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微蓝7内饰的设计感要强于微蓝6 ， 中控操作区域向主驾方向有一定的倾斜 ， 电子换挡的设计不仅使内饰整体更加高档 ， 同时也释放出了中控区域的操作空间 。 基于其车型的定位 ， 中控台及门板内侧主要采用了塑料+搪塑+真皮包覆的组合 ， 用量各占30%左右 。
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中控屏同样搭载了通用最新的eConnect智能互联系统 ， 与微蓝6 PHEV上的那套差别不大 。 由于系统的操作逻辑并不复杂 ， 而且运行起来也十分流畅 ， 因此可以算是一套比较容易上手的车机系统 。


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