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|马自达荣膺日本“第70届汽车技术协会奖”评选三大奖项


|马自达荣膺日本“第70届汽车技术协会奖”评选三大奖项
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马自达汽车株式会社日前在日本“第70届汽车技术协会奖”评选中获得三项大奖 ， 凭借新一代汽油发动机“SKYACTIV-X（创驰蓝天X）”的开发和基于结构粘合方式的车身减振技术获得“技术开发奖” ， 凭借高压缩比汽油发动机的燃烧技术获得“论文奖” ， 凭借在发动机流体和燃烧计算分析领域的长期贡献获得“浅原奖技术功劳奖” 。
日本“汽车技术协会奖”设立于1951年 ， 以鼓励汽车工程学以及汽车技术的发展进步为目的 ， 由日本汽车技术学会对在汽车技术领域做出杰出贡献、取得优异成绩的个人进行表彰 。 技术开发奖旨在表彰开发出有助于汽车技术发展的新产品或新技术的个人以及共同开发者 ， 此次已是马自达员工连续第九年摘得该奖项 。
本次马自达的获奖技术、获奖技术人员及获奖理由如下：
■技术开发奖
获奖对象：采用火花控制压燃点火技术的新型2.0L汽油发动机开发
获奖者：末冈贤也 马自达汽车株式会社
井上淳 马自达汽车株式会社
漆原友则 马自达汽车株式会社
河野通治 马自达汽车株式会社
中原康志 马自达汽车株式会社
获奖理由：作为一款用于乘用车的量产汽油发动机 ， 在世界上首次采用“压燃点火方式”实现了稀薄燃烧技术 ， 为提高发动机热效率和减少汽车CO2排放量做出了贡献 。 “预混合压燃点火燃烧技术”作为能够实现高效率的典型自动点火燃烧技术 ， 存在一个较大的课题 ， 即：不具备诸如点火正时和喷油正时等高响应燃烧正时控制手段 。 在本发动机中 ， 利用高压缩比的优势 ， 通过火焰传播引导压燃点火 ， 并在点火正时中使用可控制压缩点火正时的“火花控制压燃点火”技术 ， 从而解决了上述课题 。 该方法本身已经过多年的研究和开发 ， 在本项开发中 ， 为了将该方法用于量产发动机 ， 开发出了NV技术 ， 提高了对燃烧控制和燃烧激振力增加的容许水平 ， 从而实现了量产化目标 。
■技术开发奖
获奖对象：实现了高静音性能的基于结构粘接的车身减振技术
获奖者：山本研一 马自达汽车株式会社
吉田智也 马自达汽车株式会社
三好雄二 马自达汽车株式会社
键元皇树 马自达汽车株式会社
小林敏雄 日本盛势达（SUNSTAR）技研株式会社
【|马自达荣膺日本“第70届汽车技术协会奖”评选三大奖项】 获奖理由：本技术已实际应用于最新量产车型的车身部分 ， 实现了同级领先的静音性能 。 一直以来 ， 为了减少噪声（路噪等）和振动 ， 需要采取增加车身重量的对策 。 本技术是一种通过赋予车身减振功能来大幅减少噪声和振动的创新技术 ， 由以下三方面构成：①对传播至车身的振动进行集成的构造（减振节点构造和减振压焊）；②将振动转化为热能的粘合剂（减振粘合剂）；③实现前两项构造的高品质生产工艺 。 本技术广泛适用于所有车身部位和内外饰件 。 并且 ， 无需大幅改变传统工艺即可进行生产 ， 能够在全球范围内快速部署 。 因此 ， 本技术作为未来汽车制造业的环保型关键技术 ， 以及为整个产业界做出贡献的有价值技术 ， 得到了高度评价 。
技术开发奖旨在表彰过去三年中开发出有助于汽车技术发展的新产品或新技术的个人以及共同开发者 。
■论文奖
获奖对象：采用汽油高压喷射方式的高压缩比发动机燃烧技术（第1报～第4报）
获奖者：神长隆史 马自达汽车株式会社
养祖隆 马自达汽车株式会社
藤川龙也 马自达汽车株式会社
山川正尚 马自达汽车株式会社
获奖理由：为改善汽油发动机热效率 ， 需要更高压缩比的稀薄燃烧技术 。 特别值得一提的是 ， 高压缩比是一种很有效的手段 ， 通过压缩比本身能够改善效率 ， 同时 ， 通过稀释燃烧也可改善效率 。 然而 ， 为实现高压缩比需要攻克困扰多年的技术难题 ， 即：抑制高负荷区域的异常燃烧现象 。 因此 ， 在本论文中 ， 通过喷雾试验和数值分析 ， 研究出一种通过汽油高压喷射具备的瞬时形成均匀混合气（空气与燃料的混合物）的功能和产生强湍流的功能来抑制异常燃烧的方法 ， 从而在压缩比为17的发动机中实现了与压缩比为14的发动机同等或在其之上的满负荷热效率 。 同时 ， 与预混合压燃点火稀薄燃烧技术（采用废气再循环控制 ）相结合 ， 实际验证了在各种驾驶环境下大幅改善热效率的效果 ， 展现出汽油发动机的巨大提升潜能 ， 得到了高度评价 。


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