汽车|技研丨自动驾驶把沃尔沃XC60开出顿挫是怎样的体验？（中） |自动驾驶|网

6月27日上午，《****》进行了一场长达两个多小时的关于滴滴自动驾驶的科普直播，也算一定程度上让ADS（Automated Driving System自动驾驶系统）这个概念出圈，走入更多普通人的视野中去。
我基本看完了直播全程，不得不说滴滴完成了一次比较精彩的营销，并且媒体也把这场自动驾驶的大秀包装得让人充满了向往。鉴于个人对于ADS粗浅的研究，我觉得事情或许并没有想象中那般美好，于是前几天我前往嘉定亲自体验了一把滴滴的自动驾驶网约车。

本文图片

作为自动驾驶系列文章的第二篇，本文着重解决“试验阶段的下一代产品体验如何”以及“消费者离下一阶段的自动驾驶有多远”两个问题。对其他方面感兴趣的同学可以翻看《技研丨消费者应该如何正确看待汽车厂家宣传的“自动驾驶”？（上）》。

什么是自动驾驶？
2020年的自动驾驶达到了什么水平？
当下消费者该如何使用自动驾驶（及类似的相关功能）？
试验阶段的下一代产品体验如何？（上海市嘉定区滴滴自动驾驶网约车体验）
消费者离下一阶段的自动驾驶有多远？
人性问题如何考量及解决？
绝对的无人驾驶是否存在可能？
其他……

粗鲁的“AI司机”
滴滴自动驾驶服务目前还处在内测阶段，因此正式版的app上是找不到“自动驾驶”这一项的，不过我建议滴滴一定要在评价里加入“加速急、刹车急”的标签，赌五毛钱会成为高频使用的选项。

本文图片

从结果的角度讲，目前滴滴的自动驾驶网约车体验，是明显差于普通人类驾驶员的网约车体验的。当然，这也符合2020年人类所达到的ADS技术水平落地的表现。而体验差主要可以归纳为两点：1、驾驶平稳性差；2、需要接管的场景多。
当天的天气状况非常好，比央视直播那天淅淅沥沥地下着雨强多了。测试路段从上海汽车博物馆到颖奕皇冠假日酒店往返，全程走博园路。熟悉的朋友们应该知道这段路有多好开，双向四车道，中间有明显的绿化带分隔对向车道，然后两侧也有很宽的绿化带把机动车道与非机动车道隔开。

本文图片
【汽车|技研丨自动驾驶把沃尔沃XC60开出顿挫是怎样的体验？（中）】

理论上来说，这算是给自动驾驶降低难度了，不会像市区里某些机动车道经常被外卖小哥或者骑电瓶车的阿姨长期占道影响。但毕竟还不是全封闭环路，因此稍有意外就露了怯。
滴滴的AI自动驾驶系统在我刚上车后就立马给我来了个下马威，刚从博物馆右转出来，就遇到了一辆停靠在路边的大卡车，司机站在车旁处理货物。所有正常的人类驾驶员在此时要么轻微借助快车道略微降速通过，要么直接变道通过，一气呵成，操作流畅。但自动驾驶做不到，它急促地来一脚刹车，直接把安全带锁止功能刹了出来，然后就稳稳地停在了路中央。
当时我在埋头处理设备，还以为出了事故，结果抬头才发现无非就是路边停了辆车，稍微有些靠路中央，仅此而已。