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盖世汽车资讯|双管齐下 通用加速自动驾驶商业化探索( 二 )


双路径齐头并进实现商业化
相比于大部分主机厂目前走渐进式单路径发展自动驾驶 ， 通用汽车的双路径齐头并进可实现产品技术领先和商业化快速落地 ， 将自己的赢面尽可能地扩大 。
一条是以Super Cruise超级巡航为代表的路线 ， 另一条是以Cruise AV自动驾驶为代表的路线 。
通用汽车于2017年推出了Super Cruise ， 并单独搭载在凯迪拉克CT6上 ， 该车型于2017年秋季在美国上市 。 虽然目前Super Cruise只在凯迪拉克CT6车型上搭载 ， 但是今年2月5日 ， 通用汽车总裁Mark Reuss表示 ， 到2023年通用将在22款车型上搭载Super Cruise 。 2021年开始 ， Super Cruise会被运用在凯迪拉克之外的其他品牌中 。 2020年Super Cruise将开始被用在2021款凯迪拉克Escalade、CT4和CT5车型上 。
盖世汽车资讯|双管齐下 通用加速自动驾驶商业化探索
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图片来源：cbsistatic.com
不仅是Super Cruise将要应用在更多车型上 ， 2018年通用更是申请了Ultra Cruise商标 ， 然而通用却从未解释过这究竟是什么东西 ， 看名字似乎跟其广受好评的高级驾驶员辅助系统Super Cruise有关 。 虽然何时会将Ultra Cruise推向市场通用并未给出准确答案 ， 但是今年5月19日通用汽车全球产品开发、采购和供应链执行副总裁道格帕克斯给出了一个答案 ， 他表示“新一代系统能使通用汽车现有的Super Cruise系统在城市街道上运行 ， 从而对抗特斯拉Autopilot 。 Ultra Cruise的目标将是随时随地实现驾驶辅助 。 ”
在以Cruise AV自动驾驶为代表的路线上 ， 在通用收购Cruise Automation的十八个月后 ， 终于在2018年1月发布了首款全自动无人驾驶汽车Cruise AV ， 并且这款汽车已经做好了批量生产的前期准备 。 相比于雪佛兰Bolt电动轿车 ， 这辆车车内并没有设计传统汽车的方向盘和油门刹车踏板 ， 因此这款车的所有座位都是为乘客所设计的 ， 而无需驾驶员 。 Cruise AV自动驾驶技术可以有效减少驾驶过程中的人为失误 ， 是通用汽车“零事故”愿景的一条跨越式发展路径 。
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在发布之初通用计划该车型于2019年量产 ， 后来因为罢工等原因推迟了进度 ， 而且通用汽车仍在等待联邦政府批准在公共街道上使用Cruise AV ， 由于缺少方向盘和踏板 ， 这比其他自动驾驶汽车要难得多 。
尽管发展过程并没有如所通用设计的一般 ， 但是通用依然持有乐观的心态 。 通用每年还将投入约10亿美元来资助其自动驾驶汽车部门Cruise 。 通用首席执行官玛丽博拉说 ， 这项投资不久就会产生回报 。 尽管自动驾驶技术的开发成本更高、更复杂也更耗时 ， 博拉还希望在2025年看到通用制造的第一辆无人驾驶汽车上路 。 她在谈到无人驾驶汽车的部署时表示“我们的Cruise团队正在继续开发技术 ， 所以它会比人类司机更安全 。 我想你会在5年内看得很清楚 。 ”
可以说通用在自动驾驶方面有着相当丰富的历史积累 ， 可惜的是历史悠久的大公司们都有的盈利压力使得管理层不敢贸然前进 ， 只能沿着既定的路线慢慢摸索 。 虽然能避免不必要的损失 ， 但是对于自动驾驶这一领域来说 ， 如果慢了一步就是天差地别 ， 因此探索初期的通用还是被落下不少 。
但是从近几年开始 ， 通用释放的信号相对之前明显了很多 ， 无论是积极的投资收购还是推出新产品 ， 桩桩件件无一不看出通用并不满足于现状 ， 也在抓紧赶上时代的步伐 ， 向第一发起冲击 。


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