51-70万|特斯拉：下一个动力电池引领者 ?( 三 )
"此次电池日公布的创新有一个容易被外界忽略的亮点" ， 马忠龙博士表示 ， "特斯拉想要直接将原材料矿石做到正极材料端 ， 未来自建正极材料厂 ， 这相当于在供应链层面做整合创新 ， 这个想法比较大胆 ， 有可能倒逼国内上下游产业链加速协同合作 ， 优化生产工艺 ， 降低成本 。 "
能否再现自动驾驶日的辉煌
马斯克敢于涉足动力电池的自信源自他过去取得的数次成功 。
追溯特斯拉整个发展过程 ， 可以看出 ， 其正是通过自研电机电控、BMS系统、电子电器架构、自动驾驶芯片、软件等各个核心环节构筑竞争壁垒 ， 并且大幅降低整车生产成本 。 2019年4月 ， 马斯克在第二届AutonomyDay上发布了完全自动驾驶Hardware3.0硬件 ， 展示了FSD芯片强大的参数指标 ， 称其芯片只用七分之一的功耗就能实现英伟达DriveXavier芯片性能的七倍 。
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此时距离特斯拉宣布自研自动驾驶芯片只过去三年 。
在没有研发基础的情况下挑战一个产业的龙头地位 ， 这种举动只有马斯克能做到 。 马斯克用他强大的号召力集结了最顶尖的人工智能人才和计算架构设计师团队 ， 用需求定义软件和算法 ， 再由算法定义芯片 ， 省去了冗余的算力浪费 ， 因此他能在短时间内取得重大突破 。
当然 ， 在此期间他也遭遇过很多难题和非议 ， 研发节点一再推迟 ， 但从现在来看 ， 努力没有白费 。
有了成功自研芯片的经历 ， 马斯克在电池领域是否能取得同样惊人的成就？我们可以从多方面进行比较 。
从行业属性的角度看 ， 自动驾驶芯片涉及到半导体芯片、人工智能、计算机等高科技行业 ， 顶尖人才在这些领域起到非常重要的作用 ， 而美国又是高科技强国 ， 因此马斯克在这个条件下找到核心人才是相对容易的 。 而动力电池涉及电化学体系、材料学等学科 ， 在这些领域虽然美国前沿性研究丰富 ， 但在应用层面创新比较擅长的是日本、韩国这些亚洲国家；
从市场份额角度来说 ， 半导体在美国占据一半以上份额 ， 而动力电池前十由中日韩三分天下 ， LG化学、宁德时代、松下为三巨头 ， 美国企业在该领域少有存在感；
从研究角度来说 ， 芯片/算法等可以通过大量模拟仿真数据进行尝试 ， 但电池除了在实验室测试 ， 还需要供应链、工艺制造等大量实践经验积累 ， 创新的进展更为缓慢 。
从以上三个角度来看 ， 马斯克在自动驾驶领域取得的成功很难直接复制到动力电池上来 ， 他面临的挑战是全新的 ， 而且对手比想象中要强大的多 。
或面临更大的挑战
对马斯克来说 ， 为了实现星辰大海的梦想 ， 布局电池是明知不可为而为之 。
马斯克作为电动车行业的推动者和创新者 ， 无视一切困难和阻碍 ， 用强大的执行力去实现理想抱负的精神值得钦佩 。 尽管他承认 ， 未来需要大量资金、人才、产业伙伴的配合来一起推进动力电池行业变革 。 这次他也给了产业界一个讯息 ， 未来将增加从宁德时代、LG化学、松下手中购买电池的力度 ， 这从侧面说明电池日的目标可能需要漫长的时间去实现 。
"对于整个动力电池行业来说 ， 特斯拉这么做也有好处 ， 它为电池厂商们从外部提供了一些超常规思考问题的角度和灵感 ， 为大家提供了新的方向" ， 王荣进说道 。 这次特斯拉又充当了一条搅动动力电池行业的鲶鱼 ， 推动电池平均成本加速下降 ， 也刺激动力电池产业链加速产业整合和创新步伐 。 而对于行业未来发展 ， 墨柯认为 ， 动力电池未来会越来越像大宗商品 ， 特点是价格和毛利低 ， 但规模庞大 。 相当于整个能源行业的粮食和水 ， 虽然便宜但不可或缺 。
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