江苏龙网

  1. 首页 > 人文 > >

奔驰S级|日本车用CVT，从来不是因为省油！


奔驰S级|日本车用CVT，从来不是因为省油！
文章图片
奔驰S级|日本车用CVT，从来不是因为省油！
【奔驰S级|日本车用CVT，从来不是因为省油！】
今日话题
提到日本家用车杀手锏 ， 莫过于CVT变速箱 ， 许多人以为是省油 ， 但实际上更多出于降低成本 ， 却给车主用车埋下隐患；
1、日本车用CVT？
据公开资料显示 ， CVT概念最早由达芬奇提出 ， 最早将CVT变速箱安装在汽车上是德国汽车品牌奔驰 ， 而最先量产化则是荷兰DAF公司 ， 但发展到今天 ， 日本却是CVT变速箱生产佼佼者 ， 不仅日产控制JATCO举世闻名 ， 同时丰田也对CVT变速箱亲睐有加 ， 就连中级车凯美瑞都以搭载CVT变速箱为荣 ， 让许多人刮目相看；
2、从来不是因为省油？
众所周知 ， CVT变速箱由两组变速轮盘和一条传动带组成 ， 然后通过改变钢带和两组滑轮的接触面积来完成自由改变传动比 ， 从而实现全程无级变速 ， 让发动机始终保持舒适经济状态 ， 也没有太多转速波动 ， 相当于车辆匀速行驶 ， 这让省油非常容易实现 ， 悄然成为日本家用车市场竞争杀手锏；
然而 ， 日本车用CVT从来不是因为省油 ， 更多是因为两组带轮代替复杂繁重齿轮组 ， 可大大降低变速箱制造成本 ， 再加上结构简单不易坏 ， 从而塑造出日本车低价和低故障率优势 ， 尤其是与家用车前驱设计简直是天作之合 ， 成为日本车称霸全球秘诀；
3、它给用车埋下隐患？
事实上 ， AT变速箱才是行业公认最好变速箱 ， 它由皮埃尔·莱佩莱捷（PierreLeplletier）于1992年申请的专利 ， 德国采埃孚和日本爱信购买这个专利后 ， 分别开发出纵置6AT和横置6AT ， 到2010年莱式行星齿轮专利保护过期 ， AT变速箱价格就直线下降 ， 如今爱信6AT已降至8000元 ， 但丰田却弃之不用 ， 因为CVT变速箱成本比6AT还要低20%对于丰田这种成本控制相当变态车企 ， 自然能省就省；
然而 ， CVT变速箱在最近几年却成为日本车质量重灾区 ， 一方面在第三方平台《车质网》提供的2019款东风日产奇骏的投诉报告里 ， 关于变速器投诉的数量达到了128例 ， 占比远高于其他方面的投诉 ， 而在一份《合资品牌SUV车型质量投诉排行榜》中 ， 东风日产的劲客和奇骏分别高居投诉榜的冠亚军 ， 其中顿挫、低温保护和新车渗油投诉不断；
另一方面则是在2018年一汽丰田与广汽丰田合计召回19896辆汽车中 ， 一汽丰田奕泽以及广汽丰田C-HR召回原因是部分车辆搭载的CVT变速箱的液力变矩器问题 ， 还有丰田美国召回了全新一代卡罗拉两厢版3400辆 ， 同样是因为CVT变速箱存在制造错误 ， 变矩器中的泵叶轮叶片可能会脱落 ， 从而导致变矩器损坏 ， 并可能导致动力损失；
由此 ， 在中低端家用车市场 ， 当日本车吐槽大众双离合顿挫、过热动力中断和变速箱故障时 ， 它们自身搭载CVT变速箱问题同样突出 ， 只不过是五十步笑百步而已 ， 归根结底还是一分钱一分货 ， 都是车企降低成本把戏而已；


    推荐阅读


    上一篇：奔驰|男人的梦中情车奔驰大G，给你一辆养得起么？算个账！

    下一篇：别克|别克放大招了，全系2.0T+9AT，轴距2779mm，新车上市必成探岳麻烦