汽车|另辟蹊径的新能源方案 日产e-power技术解析( 二 )
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从图中我们可以看到 ， 一般车辆急加速时 ， 电动机的扭矩瞬间就达到了峰值 ， 并且会一直保持着峰值水平 ， 而传动轴扭矩的传输是不平稳的 ， 存在着剧烈的振动；而e-POWER通过精确的电流控制和电动机扭矩控制 ， 实现平稳启动 ， 图中可以看到在急加速的时候 ， 电动机扭矩确实也会瞬间达到峰值 ， 不过随后立即下降 ， 达到较低的水平 ， 再进行线性的上升 ， 传动轴扭矩输出也很好的保持在较高的水平上 。
在动力输出方面 ， e-POWER的电池组具备类似闪充闪放的功能 ， 可以快速充电 ， 保证车辆随时具备良好的能源储备；也可以快速放电 ， 增大动力输出 ， 让车辆动力更为强劲 ， 消费者可以获得更好的性能体验 。
二、静谧性优秀
电动车安静是我们已经达成的共识 ， 而需要发动机供电的e-POWER是否安静呢？官方用目前配备e-POWER的车型和不同级别的其它车型进行了对比 ， 对比结果如下：
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与汽油机车型对比来看 ， e-POWER在低速起步阶段有着绝对的静音优势 ， 静音能力比更高级的产品还要好 ， 在中等速度的巡航阶段 ， 测试车辆的静音能力表现一般 ， 不过和汽油版本的
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NOTE(参数|图片)来对比也是要优秀了很多 。
和混动版本车型怎么对比？当然是比发动机启动的时间了 ， 和混动车型的对比更多的是比较谁发动机启动的时间更短 ， 毕竟混动车型的噪音主要来源于发动机的启动和运行 。
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从资料中我们也能看出 ， 在相同的车速条件下 ， e-POWER的发动机启动时间比传统混动和动力车型下降了将近一半 ， 这就让发动机的噪音在根源上得到了减少 。 值得一提的是 ， e-POWER不仅照顾到车内人员的静音舒适性 ， 还考虑到了车外环境 ， 如果您深夜在住宅区行驶 ， 还可以将车辆调整为静音模式 ， 在静音模式下 ， 不论您车辆电池余量剩余多少 ， 车辆都会尽可能的不启动发动机 ， 直至电池电量不足以支撑 。
三、单踏板模式 ， 驾驶更轻松 ， 同时兼顾能量回收
e-POWER在很多设定上都与现有车型不同 ， 在驾驶方面也有着自己的特色 ，配备 e-POWER技术的车辆产生的减速度是汽油发动车型的3倍 ， 只需操控加速踏板即可控制车速， 通过操控加速踏板即可实现日常生活中70％的减速操作， 从而大幅减少加速踏板与制动踏板之间切换的频次 。
说白了这套系统就和聆风配备的“单踏板模式”一样 ， “单踏板模式”即完全松开油门踏板后 ， 驱动电机以较大的功率进行动能回收 ， 车辆减速较快 ， 可部分替代刹车功能 ， 因此驾驶者在多数路况可以通过油门踏板深浅实现对车辆加减速的控制 。
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不过 ， 这种技术目前在国内很多品牌中都能见到 ， 已经开始了普及 ， 甚至有人预言“单踏板模式”以后将会是新能源车型的标配 。
当然 ， 如果您不喜欢特别强的减速拖拽感 ， 也可以通过驾驶模式选择来更改这些配置 ， 三种不同的配置对应三种不同的逻辑：
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四、出众的燃油经济性
最后 ， 我们来说说这款车的经济性 。 e-POWER最显著的特点是其驱动系统和发电系统是分开的 ， 这样 ， 由于没有驾驶性的限制 ， 发动机用于增程发电的控制就可以通常工作在高效区 。
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