70万以上|芯片之争，座舱之争，出局之争( 四 )
显然对于高通而言以第三代座舱芯片进入中国 ， 有着很大的“说服力” 。 高通通过全新芯片带来全新智能座舱最终落地 ， 将进一步提高自身在智能行业中的影响力并实现更多元的商业价值 。 当然其合作的对象的也最为关键 ， 与目前传统豪车车企不同 ， 威马在发展智能座舱上的 all in 进入市场的决心等都具有诸多优势 。
对于威马汽车而言 ， 高通作为芯片的巨头 ， 骁龙 8155 芯片显然是目前是助力威马实现“智能汽车头号实力派”目标的优选 ， 而威马作为首个使用高通第三代座舱芯片的汽车品牌 ， 也将助力威马成为成为智能汽车第一梯队的车企 ， 最终实现“智能汽车头号实力派”这一品牌目标 。
面对智能汽车发展的一大核心 ， 智能座舱成为新的制高点的同时也成为衡量企业技术的一大指标 ， 而以优势互补、资源共享等也将助力双方利益最大化与达成战略效应 ， 真正实现智能技术的落地 。
现如今消费者对于智能汽车的的矛盾在于具前瞻的智能化需求与传统人机交互带来的滞后性 ， 随着汽车消费人群的下沉以及电动化转型 ， 这一矛盾更加突显 。 随着我国新能源汽车自主研发和创新能力的不断提升 ， 电池、电机、电控等核心技术取得了一系列重大突破 ， 智能座舱显然成为新的“兵家必争之地” 。
【70万以上|芯片之争，座舱之争，出局之争】目前智能座舱之争已打响 ， 而威马与高通的合作注定有了一个很好的开局 ， 也为市场起到示范性作用 ， 未来是芯片之争、座舱之争也是出局之争 ， 作为划时代的启幕者 ， 双方在也将在这车智能化革命中“全力以赴” 。
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