70万以上|芯片之争，座舱之争，出局之争
打响座舱革命第一枪 威马与高通共同开发全新一代智慧数字座舱
关于智能座舱这一焦点 ， 一直被我们定格在科技的最前沿 。 从穿越星际的太空舱、科幻电影里的座驾、直至如今我们对未来汽车构建的想象 。 而伴随着智能科技与网联的时代的进步 ， 这一构想也正逐步成为现实 。
现如今汽车产业不再像过去以技术、产品为主导 ， 而是转向不断提高对用户服务 ， 显然智能驾驶带来的是一场技术革新 ， 其带来的服务性价值也会更大 。
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它犹如一个框 ， 可包罗万象 ， 我们目前常见的电影、叫餐、网购、支付、聊天等需求都可“带”上车 ， 显然这将会成为我们未来生活的“第三空间” 。 车不再是点对点的出行需求 ， 还可有开会、娱乐、约会、冥想等场景 ， 还可以加入众多“自定义”的体验 。 具亲密交流、个性化、舒适性的需求也会与用户产生黏性 ， 相比现如今智能驾驶“枯燥”的技术 ， 智能座舱更被用户所期待与接受 ， 智能座舱也可能率先开启智能汽车落地的第一枪 。 现如今 ， 智能化座舱我们走到哪一步？
在过去 ， 汽车座舱大多以机械化为主 ， 没有过多的电子化产品 ， 包括收音机按键、空调控制按键、机械化仪表、传统挡把等 。 而在从 2000 年初始发展至今 ， 更多的电子化元素被引入车内 ， 并逐步划分不同配置提供消费者选购 。 随着消费者的年龄下沉 ， 也逐步演变成品牌是否具竞争力的一重要元素 。
从小尺寸中控液晶屏演变至一体式大屏、旋转大屏；带部分液晶显示的仪表到全液晶仪表；新增的 HUD、流媒体后视镜等智能化程度不断提升 。 现如今我们正处于从电子时代步入智能时代的过渡阶段 ， 包括大尺寸、多联屏的出现 ， 更多元的交互方式等 。 值得一提的是 ， 可不断迭代更新的 OTA 技术开始引导消费者关注全场景的座舱出行 ， 结合当下具有话题性的芯片也给汽车制造车企带来新的智能座舱研发思路 。
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其中理想汽车的理想 ONE 采用了双处理器和双操作系统构成四连屏具有跨时代的意义 ， 其把中控和副驾屏、仪表盘和操作屏分开两套操作系统 ， 在芯片采用上 ， 操控屏与副驾屏采用的是高通骁龙 820A 芯片 ， 而仪表盘和下方的控制屏采用的则是德州仪器 Jacinto 6 。 而小鹏 P7 的智能座舱由 10.25 英寸高清全液晶智能仪表与 14.96 英寸触控屏组合而成的一体屏构成 ， 现如今也足够吸睛 ， 车机处理器使用的是来自高通骁龙的 820A 。
但当下智能座舱的规模与竞争超乎我们的想象 。 数据显示 ， 到 2022 年 ， 全球智能座舱行业市场规模有望达到 461 亿美元 ， 年复合增长率达 8% 。 随着更高级别智能驾驶需求落地 ， 芯片与算法等性能增加 ， 智能座舱的产品发展也将将进一步升级 ， 其中一芯多屏、算力集中化、多屏互融等技术将成为车企核心竞争力 ， 也是更具前瞻性的竞争筹码 。
一芯多屏可在采用一颗芯片的前提下支持多个操作系统 ， 降低通信开销 ， 同时缩短了通信时间 。 目前智能座舱控制器芯片形成传统汽车电子和消费电子厂商两大阵营 ， 采用不同的芯片供应商也有不同的需求 ， 其中德州仪器主攻的中低端市场 ， 理想采用双芯双系统也是为了考虑成本的最低化 。 未来智能座舱的发展会走向何方？
现如今 ， 智能汽车下半场走进细分化竞争 ， 未来汽车整体外观设计、三电系统也同样会达到瓶颈期 ， 而座舱不再局限于目前驾驶与乘坐 ， 随着 5G 技术的落地可提供驾驶、休闲、办公、会议等多种出行场景 。 此外还可以实现日常出行、娱乐、美式的区域覆盖 ， 智能座舱给予我们众多实现想象的空间与创新 。
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