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70万以上|芯片之争，座舱之争，出局之争( 二 )


在威马与高通技术公司达成的合作中 ， 双方将打造 WMConnect 智慧数字座舱 ， 威马汽车成为首批将第三代高通骁龙 TM 汽车数字座舱平台应用于量产车的品牌 ， 率先运用高通的 8155 芯片 ， 我们也以此为基点 ， 看未来智能座舱需具备哪些基础硬件 ， 会走向何方 。 1.智能座舱的核心：人工智能
在座舱电子化时代 ， 我们首次运用了语音控制、触屏控制、手势控制等来展示整车智能化程度 ， 但如何实现千人千面的个性化体验以及受不同场景环境影响才是最终落定智能化的目标 ， 当前座舱交互能力还处于过渡性阶段 ， 内容、服务以及识别率上都未达成一体化 ， 还会带来众多不安全性 ， 例如盲操、误操等带来的行车时的危险性等 。
在未来的智能座舱中 ， 可采用 AI 感知芯片来实现车内、车外的视觉感知系统以及语音等多模感知来解决当下的问题 。 人机交互模式许向基于主动情感下的多种交互模式 ， 包括我们熟知的语音交互、视觉交互以及触觉交互等 ， 在听清、听懂、识别等基础应用下 ， 还能够为用户提供个性化、主动话的服务 ， 而具前瞻性的是基于用户形象构建情感化的虚拟对象 ， 将不断在“懂、了解”你 ， 这也是目前车载机器人助力未来实现迭代的目标 ， 构建以用户为中心的闭环式体验 。

70万以上|芯片之争，座舱之争，出局之争
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当然实现人工交互的基础下是具备人工交互学习能力的芯片 ， 同样有着较高的硬件和算法支持 。 包括 CPU、GPU、具备深度学习算法能力等 。 威马此次智能座舱引入的 8155 芯片中也加入了会学习的神经网络处理器 NPU, 具备AI人工智能深度学习能力 ， 其中 CPU 和 GPU 的性能相比上一代分别提升了 8.5 倍 和 20 倍 ， 相比目前同级别的车型理想 ONE 和 小鹏 P7 提升了 3 倍 。 性能的提上 ， 再加上人工智能芯片 ， 带来的就是威马的系统流畅 ， 可深度学习 ， 更加懂得中国用户的习惯和喜好 。 2.智能座舱的基础：5G、WIFI 6 等基础技术的运用
智能座舱真正实现智能必须打破舱内、舱外的通信能力 。 基于 5G 技术下 ， 汽车将能够实现车与车、车与人、 车与基础设施、车与手机以及车与云端之间的低时延有效互联；通过“车-路-云”协同 ， 能够为智能网联汽车带来更安全、更多元应用以及更安全保障 ， 此外还能在路况感知、预判、交通协同控制上搭载闭环式的智能交通系统 。
随着智能座舱的不断发展 ， 涉及的产业链也将更加丰富 ， 得益于 5G 带来的高效快捷安全的互联互通 ， 在移动宽带上能够实现实时 4k 、虚拟显示等运用 ， 为未来拓展更多应用打下基础；而低延时也可以助力无人驾驶、车联网等具备低时延需求化场景 ， 为未来打造智慧城市、智慧交通等领域铺路 。

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在 5G 快速发展下 ， 与蜂窝网络“对敌”的 WIFI 也迎来了历史性变革 ， WIFI6 的面世也将大幅度提升更为密集的网络环境下下分给每个用户的平均传输率 ， 来达到减少网络“堵塞” ， 提升无线覆盖范围 。 而在智能座舱上的应用 ， 也将带来更为丰富的车内通讯共享 。
在 WIFI 6 的新标准 802.11ax 协议中 ， 其基于 2.4GHz 和 5GHz 两个频段 ， 这也为迎合当下车联、物联网、智能家居等需求 ， 如果对对带宽需要不高的设备 ， 可使用 2.4GHz 频段连接 ， 而对有高速传输的设备可使用 5GHz 频段 。
5G、WIFI6、C-V2X 分别满足了未来智能万物互联 ， 这也是 8155 芯片相比骁龙 820A 芯片更具前瞻性的优势 ， 也是目前众多车企“抢滩登陆”的重要原因之一 。 对于威马而言 此次智能化座舱是噱头还是前瞻之作？1.新野心：“智能汽车头号实力派”
智能座舱这个焦点 ， 也不是威马第一次提及 ， 它也是智能座舱界的“极客” 。 早在威马品牌诞生初始 ， 威马便定义“智能汽车头号实力派” ， 打造智能化的基因以“AI+硬件+软件+服务”的发展路径 ， 形成差异化竞争 。2018 年威马 EX5 上市也一举成为首款真正实现全车交互智能化体验的车型 。


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