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70万以上|芯片之争，座舱之争，出局之争( 三 )


随后威马在”AI人工智能“、”智能互联“等热点中马不停蹄 ， 依托车联网和物联网（Internet of Things, IoT）技术的迭代和应用 ， 也与小米合作成为首家落地小米 loT 车家互联服务的整车企业 ， 实现与小米米家智能硬件生态的互联互通 ， 包括车内控制 4 大类 17 种智能家居 。

70万以上|芯片之争，座舱之争，出局之争
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而这只是威马在智能座舱的一次新尝试 ， 威马还陆续与格力电器等企业探索更多智能座舱与智能家居落地的可能 ， 目前威马正有序实现汽车联网、感知、协作和决策四大方向发力 ， 而此次适配 5G 技术的智能座舱是威马发展智能化座舱的新野心 ， 也是全球智能化座舱的一场“新革命” 。 2.新优势：高通最新骁龙 8155 芯片
在此次威马汽车与高通的合作上 ， 威马也成为首批将第三代高通骁龙TM汽车数字座舱平台应用于量产车的品牌 ， 其搭载的高通最新骁龙 8155 芯片 ， 算力比目前主流车型提升了 3-4 倍 ， 也是目前第一款 7 纳米工艺打造的车规级数字座舱 SOC 。 相较于现如今众多车企使用的骁龙 820A 芯片 ， 骁龙 8155 将支持沉浸式图形图像多媒体、计算机视觉和 AI 等功能 ， 还将支持 5G 外 ， 还支持最新的 WiFi 6 和蓝牙 5.0， 也是步入前瞻的第一步 。
双方正打造沉浸式智能座舱空间 ， 并为用户提供具备情感化交流、沉浸化感受、无界化操作的智能一体式体验 ， 包括可支持的最大分辨率相比上一代平台实现 4 倍提升 ， 视频输入数也比上一代平台分别多出 5 路 ， 相比过去能够实现更多具创新的应用 。 此外在自然语言交互以及语音控制上 ， 全数字座舱可以提供超过 70 个免唤醒词的功能控制 。 可展示 46 种动态表情 ， 具有更为情感化的交流模式 ， 这些都需要以来强大的 AI 动态算法来提升这个车交互体验 。
而在沉浸化体验上 ， 座舱通过空调、天窗等功能配置 ， 与驾驶模式、智能场景等车控功能互相打通 ， 座舱还将采用无界数字化设计语言 ， 能实现多屏多场景下 ， 不同类型内容的自由流转与活动 。 3.向高科技出行公司迈进
伴随着 5G 和智能技术的发展 ， 智能汽车的革命开始进入细分化竞争格局 ， 在传统燃油时代 ， 依葫芦画瓢的中国企业的只会成为成熟产业背后的“价格牺牲品” ， 而显然新一轮的竞争中 ， 国产新势力的蔚来开拓性的推广用户服务、成立 NIO Power 并延伸出可充可换可升级理念、BaaS 政策、蔚来官方二手车、反充等前瞻性规划 。 而威马汽车显然也必须站在这场风口之处进行了一场具前瞻性的思考与求变 。
现如今伴随着智能化、人性化、科技化的发展 ， 新技术正重新定义未来汽车人机交互的关系与全新体验 ， 威马同样嗅到了未来座舱成为未来发展智能化下的一个核心基础 ， 并致力转型为高科技出行公司 。

70万以上|芯片之争，座舱之争，出局之争
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为实现这一目标威马计划集 3000 多名工程师 ， 花 200 亿人民币入驻市场 。 威马正依托 8155 芯片基础开启规定场景下的低速 L4 自研 ， 根据规划威马第三款车型将搭载特定场景的 L4 级辅助驾驶系统 ， 这套系统使用了百度的车载计算平台 ， 通过正向研发 ， 让受限制场景下的高级辅助驾驶成为可能 。 现如今智能座舱是智能汽车之大趋 ， 合作共赢是新思路 。
现如今企业战略是合作共赢是目前发展的一个新思路 。 而高通过去的合作伙伴列表中 ， 豪华车企巨头不在少数 。 相较之下 ， 高通与威马的合作更加耐人寻味 。
对于高通而言 ， 其在芯片领域上有众多机遇 ， 同时也面临挑战 。 现如今硬件供应商层面上 ， 芯片市场中的竞争也尤为激烈 ， 包括英伟达、英特尔、地平线等都采用“收购”、“合作”等形势不断壮大自身辐射区间 ， 实现从车机芯片到自动驾驶等领域的覆盖 。 而作为德州仪器等传统玩家也不可小觑 ， 其在产业链布局上具备很大优势 ， 可以涵盖车机、网关和计算芯片以及 ADAS 功能的 SoC 等 。


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