纯电|四年磨一剑 领克 SEA 架构及首款纯电动车型 ZERO Concept 信息都在这里了( 四 )
在汽车电气化发展的同时 ， 汽车智能化也越来越多的被提及 ， 包括我们常常讨论的“软件定义汽车” ， 而领克汽车的 SEA 架构也是搭载了全新的 OS 系统 。
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官方对 OS 系统的定义是：“它远远不仅是一个操作界面 ， 更是一套完整的开发系统 。 它不但包括软件 ， 还包括由软件控制的电子电气架构 。 ”
并且 ， OS 的核心芯片元器件在未来都将来自自主研发 ， 目前我们已具备从三域融合到中央集成的算力 ， 在4000人的核心软件团队努力下 ， 目前硬件软件化的接口已经超过 4000 个 。
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4、自动辅助驾驶
电动化只是载体智能化才是未来 ， 在自动辅助驾驶系统方面 ， 领克汽车表示他们已经具备满足完全自动驾驶的能力 ， 以双冗余标准打造的全场景、全过程功能模块 ， 类似的脱手、脱眼、自主泊车、自动变道、自动导航均可实现 。 同时 ， 在自动辅助驾驶产品功能规划上 ， 领克汽车明年将在结构道路实现高度自动驾驶、2023 年之前在开放道路实现高度自动驾驶 ， 在2025年之前 ， 实现完全自动驾驶 。
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另外 ， 领克汽车还参与智慧城市、车路协同的生态建设 。 例如 ， 在宁波杭州湾 ， 支持建设了全国首个基于 5G 的边缘计算车路协同智慧城市试点项目;在“杭绍甬”中国首条覆盖自动驾驶的超级高速公路上 ， 也投入了力量 。
所以关于自动辅助驾驶系统是在 SEA 架构的规划中的 ， 但关于具体的软硬件配置我们暂时还不清楚 。
5、三大场景支持 FOTA
SEA 架构将三域融合 ， 将电子电气架构分为三个域 ， 分别是智驾域 ， 座舱域 ， 动态域 。
智能座舱：跨域多维融合智能场景功能 ， 比如具备交互语言的智能灯组、基于自然语言理解的 AI 助手、超级 ID 多端同步等等;
自动驾驶：实现高级自动驾驶能力 ， 比如可脱手高可靠自动驾驶、无人代客泊车功能、支持路况可视化及自动执行、基于高精地图的自动驾驶;
动态控制：顶尖的制动和直线能力;极致的转向和车身控制能力;支持底盘功能拓展 ， 如悬架功能 ， 转向功能 ， 驾驶模式等 。
这三大场景是支持 100% FOTA 的 ， 以领克汽车第一款纯电动车型为例 ， 它在智能座舱、自动驾驶和动态控制三大场景之下有 87 个可升级的 ECU ， 三大场景之下均可实现车辆 FOTA 做到常用常新 。
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并且 ， 出于安全考虑 ， 为了确保整个电子电气架构的安全性和可靠性 ， 领克汽车 SEA 电子电气架构采用了双冗余备份 Master-Slave 模式(主仆模式) 。
五、新能源大 V 点评 SEA 平台及首款车型
当然 ， 在领克汽车发布会结束之后我们也找到了几位新能源汽车行业的大 V ， 他们今天也是全程参加了领克汽车的发布会 ， 看他们如何点评领克汽车的 SEA 架构以及 SEA 架构下的首款纯电动车型 。
新出行 CEO 贺磊：
今晚的发布会 ， 引爆了新出行各大电动车车主群 ， 第一次看到这些已经买了电动车的同学们这么关心一台并不是他们自己品牌的车型 。 其实电动车这个行业每次都是新人笑旧人哭的局面 ， 但类似这种一次性王炸 ， 几乎所有的参数指标都玩超越的 ， 还是比较少见 。
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新出行 CEO 贺磊
SEA 平台才是今天真正的主角 ， 大家一定不要搞混了平台参数和第一台量产车参数的差异 ， 类似475KW单电机功率这些恐怖的数字 ， 并不是第一台车的数值 ， 还得等两年 。 2016 年年底 ， 吉利沃尔沃集团就开始了这个SEA平台的研发 ， 这个时候 ， 其实蔚来的第一台车
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