纯电|四年磨一剑 领克 SEA 架构及首款纯电动车型 ZERO Concept 信息都在这里了( 三 )
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通用汽车第三代全球电动车平台与Ultium电池系统
四、SEA 架构是什么?有何惊喜?
在明确要推出纯电专属平台后 ， 领克汽车在领克品牌发布之后的第二个月 ， 也就是 2016 年 11 月开始研发 ， 最终经过四年的积累在 2020 年 9 月 23 日正式发布了领克汽车旗下的首个正向研发的纯电动专属平台——SEA 架构 。
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SEA 架构
所以 SEA 架构有哪些惊喜?
1、平台扩展性强
当车企推出一个平台之后 ， 这个平台的扩展性一定要高 ， 所以 SEA 架构是可以覆盖从 A-E 的全部尺寸车型 ， 并且在轴距方面可实现从 1800-3300mm 的宽轴距布局 ， 包括在不到 5 米的车长内 ， 做到超过 3 米的轴距 。 因此 ， 在 SEA 平台上可以实现轿车、SUV、MPV、小型城市车、跑车、皮卡、未来出行车等全部造型 。
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所以 ， 在这样的扩展性之下 ， 目前已经有超过 7 个不同风格的品牌展开合作 ， 有超过 16 款布局不同细分市场的新车型正在研发之中 ， 未来也会有更多基于 SEA 架构的产品推出 。
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2、三电系统有惊喜
随着汽车电气化的发展 ， 消费者对纯电动车型的三电关心程度也是非常之高 。 在 SEA 架构之下领克汽车第一款车型会采用 CTP 大模组电池 ， 并且 SEA 架构可以扩展支持 30-110kWh 不同电池包的装配 。
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同时 ， 新架构之上 ， 所能搭载的最大800(400-800)伏高电压系统 ， 充电方面最快也可以做到充电 5 分钟 ， 续航120公里的表现 。 除了充电方面 ， 领克在电池寿命方面就更让我惊讶了 ， 那就是在 NEDC 工况下电池可以做到 20 万公里“无衰减”、200 万公里长寿命 ， 这就很厉害了 。
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针对 20 万公里无衰减我还是很好奇的 ， 个人猜测不知道会不会是采用“多给”的手段 。 例如 ， 消费者购买的是一台 100kWh 电量的车型 ， 但厂家会给到 105kWh 电量 ， 而行驶了 20 万公里之后这台车依然会有 100kWh 电量 。 具体方案就需要等到官方公布了 。
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电控和电机方面 ， 领克汽车采用了最新一代 Sic 碳化硅半导体电控模块 ， 凭借着高频、耐高温特性 ， 具有电机效率更高、性能更极致、续航里程更高 。 特别是性能 ， 在未来可能推出单电机最大功率 475kW 的电机 。
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碳化硅电控模块
同时 ， 领克还研发了高性能两档电驱动变速器 ， 最大承载扭矩达到了 8000N·m ， SEA 架构之下可做到最高600kW 的功率 ， 能够把零百的加速时间缩短进 3 秒 ， 这些硬数据的表现都足够亮眼 ， 期待 。
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3、全新的 OS 系统
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