特斯拉|为汽车添加第二引擎，为什么南北大众都选择了斑马？( 三 )
张春晖将斑马智行系统定义为一个“人车路融合的感知、连接、计算平台” 。
由此 ， 今年以来 ， 斑马网络推出“Powered by AliOS”模式 ， 推进斑马网络合作从“全家桶”向“生态赋能”升级 ， 给车企更多选择空间 。
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在“全家桶”模式下 ， 车企需要的底层系统、应用能力、UI界面、测试等都由斑马网络完成 ， 即提供打包（端到端）智能车机系统方案 。
而在全新的生态赋能模式下 ， 斑马网络负责底层操作系统及提供核心能力包 ， 不负责整体交付 。
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在阿里的云平台池子里 ， 车企合作伙伴可自主在地图服务、感知服务、语音服务、通讯服务、生态服务等能力包中进行选择 ， 通过二次开发 ， 基于大数据 ， 在云端协同的机器学习平台上不断迭代升级 ， 形成自身的差异化产品 。
为支撑“生态赋能”合作模式 ， 斑马网络推出开发者平台、能力开放平台、生态培训体系 ， 明年6月底前 ， AliOS能力将陆续全面开放 ， 合作伙伴可以充分定制产品 。
“斑马智行5.0是基于AliOS底层操作系统打造出来的智能座舱系统样板间 ， 将面向车企开放合作 ， 车企可以选择自己需要的服务 。 ”张春晖强调 ， 斑马网络将助力车企实现数据定义产品、软件定义汽车以及数字化升级 。
向真正的智能汽车进发为此 ， 斑马网络制定了车载智能操作系统发展的“三部曲”规划 ， 利用OS技术逐步向汽车各控制域拓展 ， 支撑“智能车机——智能座舱——智能汽车”的进化 。
如果说智能座舱是用数据定义产品 ， 那智能汽车就是用软件定义汽车 。
一直以来 ， 传统车企都非常羡慕特斯拉的整车OTA能力 ， 能不能整车OTA ， 也是判定智能汽车的一个重要标准 。
今年5月 ， 特斯拉推出加速提升包服务 ， 通过OTA释放双电机冗余性能 ，
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Model 3(参数|图片)长续航全轮驱动版车型的百公里加速成绩从4.6秒提升至4.1秒 。
特斯拉甚至还可以通过OTA提升续航里程 ， 缩短制动距离 ， 解锁车内隐藏的摄影头功能 ， 获得完全自动驾驶能力（FSD） ， 升级信息娱乐系统 ， 甚至还可以调整车辆转向灵敏度和油门踏板力度 ， 让车主获得全新的驾驶体验 。
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特斯拉娱乐系统也会随着OTA升级而有更多丰富功能
可以说 ， 特斯拉开创了一个软件驱动、不断实现硬件迭代的智能汽车时代 。
这种颠覆性的整车OTA体验 ， 建立在全新设计的整车软件和电子电气架构之上 ， 而传统汽车则采用了分布式电子电气架构 ， 通过不断添加ECU（电子控制单元）和配套软件来实现新的功能 ， 而当汽车传感器和芯片数量不断增多 ， 就导致线束严重冗余 ， 信息共享效率下降 。
一个明显对比是 ， 传统汽车的整车线束长达数公里 ， 而特斯拉
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Model Y(参数|图片)只需要700米 。
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特斯拉的线束布局
传统车企要打造真正的智能汽车 ， 不仅需要全新设计的整车电子电气架构 ， 更需要协调能从底层适配架构的车载操作系统 。
这恰恰是斑马网络擅长的 ， 也是ROM方案无能无力的——由于车载操作系统对稳定性的要求远高于手机操作系统 ， 像特斯拉的车载系统 ， 同样是在Linux平台上用C语言进行二次开发得来 。
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