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11-20万|讴歌 RDX A( 二 )


驾驶之中对于油门轻轻的挑动 ， 就能够激起发动机源源不断的动力输出 。 而SH-AWD系统也能随时的让找到抓地力 。 这一种人与车交流感 。 可以说远远比纸面参数更为来得重要 。
当然 ， RDX并不是一款特别性能倾向的车 ， 这依然是一款好开、舒适的豪华中型SUV 。

11-20万|讴歌 RDX A
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除了动力跟脚 ， 方向盘指向性好 ， 这些基本要点以外 ， 主动减震系统的加入 ， 让这款车能够在支撑性与舒适性间随时切换 。 既能够带给你一定的路感反馈 ， 又不会让你直接硬邦邦的感受到路面上的坑坑洼洼 。
当然 ， 还要夸一下RDX良好的隔音 ， 对于路噪、风噪的控制相当不错 ， 当然也让引擎声不会特别的暴躁 。
广汽讴歌赋予了RDXA-Spec一颗运动的心与运动的外观 ， 但是实际上这是一种非常适中的运动感 。 能够在你日常的驾驶之中感受VTEC发动机的激情 ， 但是在更多的使用场景中 ， 这辆车依然是一台非常宽敞、舒适的豪华中型SUV 。
性能独木难支 ， 讴歌更需设计突围
尽管讴歌在性能与操控上比较出色 ， 但是对于一个豪华品牌来说 ， 这样的产品优势显得有点单薄 。 因为操控、性能既不是讴歌独有特点 ， 更难以支撑一个品牌的发展 。
甚至可以说 ， 所有以性能操控著称的品牌 ， 在中国市场都输给"伪性能"与"伪操控" ， 价格更好看的产品 。 奔驰家1.3T的GLB和1.5T的E级可以说是其中典型 。
相比于性能与10AT这样的东西 ， 设计才是讴歌突破目前不温不火情况更需要的东西 。
讴歌作为定位在本田之上的豪华品牌 ， 反而却失去了本田的大胆、前卫的锐气 ， 显得过于的保守 。

11-20万|讴歌 RDX A
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即使是在这款主打性能、灵感来源于NSX的RDXA-Spec上也不例外 。 讴歌的设计师通过对前脸、轮毂、前后包围等细节的调整 ， 强化了其运动气质 。 而在前格栅、大灯和尾灯这样主要元素上克制的设计 ， 让其视觉冲击力并不强烈 。
一般来说这并没有什么问题 ， 但是你要知道 ， 中国的消费者是世界上最幸福的消费者 。 一台10万级的国产SUV车上 ， 拥有比采用NSX设计语言的RDXA-Spec更多的性能感与豪华感 。

11-20万|讴歌 RDX A
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内饰上同样如此 。 内饰上相对传统的布局与大量的按键 ， 让这套内饰与2020年市场环境有点不符 。 而内饰较为单调的面料 ， 也让其内饰显得过于沉稳 ， 缺乏性能感与运动感 。
其实RDX在智能化上并不落后 ， ACC自适应巡航、车道保持、并线辅助、盲区显示、防眩目后视镜、防碰撞预警、辅助刹车、HUD抬头显示等相关安全性配置一应俱全 。 但是其表现出来的方式却过于传统 。

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克制在现在已经不是美德 。 消费者对一款车的兴趣往往从视觉开始 ， 讴歌在这第一步上落后别人一步 。
举一个简单的例子 。 当你在路上看到一辆牧马人 ， 就算你不喜欢这种设计你也能记住这辆车 ， 再看到你也能认得出来 ， 甚至会因为好奇主动去了解 。
但是如果是一辆没有辨识度的车从你身边路过 ， 你不仅不会被这样的路人甲吸引 ， 甚至多次看到无法察觉这是同一款车 ， 更不用说去了解这款车 。
知名度、辨识度、记忆度的三低 ， 让讴歌品牌难以打开知名度 。
小编有话说
其实 ， 无论是RDX还是其他车型 ， 都是相当优秀的车型 。 销量难有起色不是因为讴歌本身的槽点 ， 美国销量前五的豪华品牌说明了讴歌的竞争力 。


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