汽车|无惧声学照相机“捕风捉音”，长安UNI-T通关风噪测试( 二 )
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作为UNI-T的标志性设计之一 ， UNI-T的尾翼设计非常特别 。 这样的设计也给长安汽车的CFD团队带来很大的挑战 。 毕竟从空气动力学的角度来看 ， 倾向于让所有车的造型都设计成一个样子 ， 但这显然不是消费者所希望看到的事情 ， 所以 ， 空气动力学人的使命 ， 就是要让形态各异的造型设计 ， 都能够拥有不错的空气动力学表现 。
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由于尾翼采用了镂空设计 ， 车顶的气流会通过孔洞和V形通道向下冲击到后窗上 ， 形成较大的风噪 。 第一次看到这个设计时 ， CFD团队召开紧急会议 ， 反复论证可行性和风险 ， 并调用了4000核仿真计算资源 ， 其计算量超过100万CPU小时 。 如果换作市面上的高性能个人电脑处理器 ， 需要不停运算12年还多 ， 而4000核的高性能计算服务器 ， 把整个计算周期压缩到20天 。 在前后做了超过60个优化方案的计算 ， 最终找出20多个有效方案 ， 大幅降低了尾翼产生的风噪 。
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烟流测试是流场可视化试验中最常见的试验手段 ， 在油泥模型工程师用油泥还原早期的V型尾翼设计后 ， 可以通过烟流试验可以看出不同形状尾翼对流场的影响 。 在早期的尾翼设计时 ， 由于车尾产生的负压 ， 部分气流从尾翼镂空部分钻下去 ， 形成紊流 ， 产生较大压力脉动 ， 并通过后风挡传递到车内 ， 带来较大风噪；另一侧的最终商品车尾翼状态 ， 虽同样是镂空设计 ， 但气流在通过车顶后部时 ， 鸭尾将气流上扬 ， 后部尾翼形成一个斜面更好的引导气流 ， 气流向下拍击后窗的趋势得到缓解 ， 风噪被有效降低 。
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最终 ， 长安UNI-T在120 km/h的风速下 ， 依旧取得了不错的风噪测试成绩 。 这样的成绩背后 ， 也体现出了长安汽车设计团队对于打造极致产品力的追求 。 自今年6月上市以来 ， 长安UNI-T就一直保持着上升的市场走势 。 数据显示 ， 长安系中国品牌汽车8月销量达到128416辆同比增长39.5% 。 其中长安UNI-T在8月份销量为10186辆 。 随着产品力和产能的逐步释放 ， 未来长安UNI-T还会进一步延续热销势头 ， 在今后的激烈的市场竞争中站稳脚跟 。
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